業(yè)內(nèi)人士消息，中國臺灣航運公司長榮海運、陽明海運正準備向臺灣造船商臺灣國際造船股份有限公司（臺船國際，CSBC）下單訂造甲醇雙燃料動力支線集裝箱船，訂單規(guī)模分別為6艘和15艘。

上述訂單當前正處于協(xié)商階段，有關(guān)船舶的具體規(guī)格等進一步細節(jié)尚未披露，但據(jù)稱兩家船東將訂造1800TEU Bangkok Max型集裝箱船或2900TEU支線集裝箱船。在燃料選擇方面，均傾向于甲醇燃料。目前，臺船國際已經(jīng)為這兩型集裝箱船設(shè)計做好準備，該船廠曾為長榮海運建造過10艘2900TEU集裝箱船。

由于尚未正式簽約，該系列新船的交付期也尚未明確。目前大部分亞洲船廠的船位趨于緊張，交船期通常已排至2至3年以后，但臺船國際與亞洲其他船廠有所不同，基于充足的船位，臺船國際最快可實現(xiàn)2025年交船。

航運分析機構(gòu)Alphaliner在其最近的周報中指出，在過去幾年的集裝箱船“訂單潮”中，由于無法與中國大陸地區(qū)船廠和韓國船廠的報價相媲美，臺船國際并沒有實現(xiàn)真正獲利。

值得注意的是，臺船國際已于本月初（1月5日）發(fā)布公告稱，該公司董事會決議定向發(fā)行私募普通股籌集約20億新臺幣（約合人民幣4.6億元），用于充實營運資金。據(jù)當時臺媒報道，此次募資將用于擴大其商船建造等業(yè)務(wù)，力爭獲得1家亞洲船東的4艘油輪訂單以及上述21艘甲醇雙燃料動力支線集裝箱船訂單。

據(jù)了解，臺船國際2015年以前的發(fā)展勢頭十分強勁，并借助商船業(yè)務(wù)實現(xiàn)連續(xù)盈利，后受多種因素影響，臺船國際在商船領(lǐng)域的接單競爭力逐漸喪失。經(jīng)過幾年轉(zhuǎn)型調(diào)整，臺船國際目前專注于商船、海上風電船、石化建設(shè)以及防務(wù)裝備“國艦國造”等4大領(lǐng)域。

然而，在商船領(lǐng)域，臺灣地區(qū)主要航運公司已逐漸轉(zhuǎn)向中國大陸地區(qū)、韓國和日本等船廠下單。2023年，長榮海運和陽明海運均活躍于新造船市場，分別訂造了24艘16000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船和5艘液化天然氣（LNG）雙燃料15000TEU級集裝箱船，但全部由韓國和日本船廠接單。

其中，長榮海運訂造的24艘16000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船由韓國船廠三星重工和日本造船（今治造船、日本造船聯(lián)合的合資船廠，Nihon Shipyard）分別承攬16艘和8艘。陽明海運的5艘LNG雙燃料15000TEU級集裝箱船由HD現(xiàn)代重工接獲，計劃于2026年開始依次交付。

若長榮海運和陽明海運的新造船計劃得以實現(xiàn)，將對臺船國際商船領(lǐng)域“復蘇”產(chǎn)生積極影響。