全球能源巨頭殼牌（Shell）正在與兩家船廠就多達6艘下一代新型混合動力液化天然氣（LNG）運輸船建造事宜進行洽談。

據(jù)韓媒以及《貿(mào)易風》消息，殼牌正在與中國船舶集團旗下江南造船和韓國船企韓華海洋（原大宇造船海洋）就最多6艘下一代新型混合動力LNG運輸船的規(guī)格、船價以及交付日期等建造事宜進行密切談判。該新船項目尚需取得殼牌董事會的批準，但隨著與船廠就造價、船期等合同細節(jié)進行談判，訂單已初具雛形。

2023年9月，殼牌旗下子公司殼牌航運與海事（Shell Shipping and Maritime）聯(lián)合中國船舶集團旗下滬東中華、瓦錫蘭船舶設(shè)計公司（W?rtsil? Marine）正式推出新型混合動力LNG運輸船船型設(shè)計，預(yù)示著這一低碳環(huán)保LNG運輸船船型設(shè)計將很快迎來實船訂單。

據(jù)了解，該型混合動力LNG運輸船采用模塊化方式建造，搭載5臺緊湊型發(fā)電機組，不再采用過去的2臺大型二沖程發(fā)動機和4臺輔助發(fā)電機組的配置，能夠大幅節(jié)省船舶空間，為LNG運輸船增加載貨量、降低冗余提供了更多可能性。據(jù)稱，緊湊型推進系統(tǒng)可在17.4萬立方米的標準船舶尺寸和排水量內(nèi)實現(xiàn)18.5萬立方米的載貨能力。

考慮到當今LNG運輸船的實際運行狀況，新型模塊化混合動力電動設(shè)計使船舶設(shè)備重量減輕40%以上，并可減少約10%的燃料消耗，減少15%的溫室氣體排放量，降低20%以上的甲烷逃逸。這意味著在不影響船舶適港性的前提下，即使裝載更多貨物，單位貨運成本和噸海里排放量都將明顯降低，船舶經(jīng)濟性和環(huán)保性得到顯著提升。

該型船混合動力系統(tǒng)還具有燃料使用的靈活性，可以很容易地轉(zhuǎn)換使用LNG、生物LNG、合成LNG、HFO、MDO和各種生物燃料及其混合物。該船混合動力系統(tǒng)發(fā)電機組可在高負載和穩(wěn)態(tài)負載下運行，操作更靈活高效，發(fā)動機磨損也會減少，明顯降低維護成本。

對于6艘混合動力LNG運輸船訂單的爭奪，江南造船與韓華海洋擁有各自的競爭優(yōu)勢。

2023年10月，韓華海洋宣布將在韓華海洋巨濟船廠1號船塢同時建造四艘大型LNG運輸船，以此為基準，旗下2號船塢也將從2024年開始建造LNG運輸船，意味著韓華海洋的LNG運輸船產(chǎn)能將得到快速提升，可以實現(xiàn)快速交船。

大型LNG運輸船已成為國際公認的高技術(shù)、高難度、高附加值船舶，江南造船將其列為重點突破的戰(zhàn)略產(chǎn)品，預(yù)計將于2025年初完工交付首制船。

2022年3月，江南造船通過與阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC L&S簽訂2艘17.5萬立方米LNG運輸船正式進入大型LNG運輸船建造市場，標志著江南造船成為國內(nèi)第一家承接MARK III薄膜型大型LNG運輸船的船廠。

雖然江南造船進軍大型LNG運輸船的時間相對較晚，但目前正致力于全面提升大型LNG運輸船批量建造綜合競爭力，并滿足新型船舶燃料加注以及液艙試驗等需求。

2024年4月8日，江南造船大型LNG運輸船建造能力條件保障項目碼頭工程順利通過交工驗收。該保障項目結(jié)合江南造船廠區(qū)內(nèi)現(xiàn)有陸域生產(chǎn)設(shè)施及啟動工程相關(guān)生產(chǎn)設(shè)施，將提升江南造船大型LNG運輸船批量建造綜合競爭力，將有效解決限制產(chǎn)能發(fā)揮的“瓶頸”，使江南造船具備年產(chǎn)4艘17.5萬立方米LNG運輸船的能力。