“2015年，海工船市場需求降幅會更大，海工船市場的‘冬天’將很長……”去年年底，業(yè)內(nèi)一位專家對全球海工輔助船市場未來形勢的預判正在變?yōu)楝F(xiàn)實：大量的海工船延期交付，不少在建海工船項目停工，部分海工船訂單被撤銷，一些排產(chǎn)項目被宣布停止啟動……

蘇南一家涉足海工船建造業(yè)務(wù)的企業(yè)負責人稱，今年年初以來，海工船市場不但沒有復蘇，反而更加糟糕，市場形勢不斷惡化，來自國外航運公司及租船市場的各種消極信號，讓他們感受到了市場“寒流”，海工船建造企業(yè)正面臨前所未有的經(jīng)營壓力與市場風險。

業(yè)內(nèi)專家表示，如果短期內(nèi)市場難以復蘇，船東和投機商將開始大量撤單，海工船投機訂單將面臨“擱淺”，一些扎堆淺水裝備的海工船建造企業(yè)將成為首批受害者，海工船市場新一輪“洗牌”已經(jīng)來臨。

船企經(jīng)營壓力倍增

“今年年初以來，海工船市場十分慘淡，交船難已成為許多船企的心頭之患?！苯K一家船企負責人表示，受市場行情影響，今年許多海工船建造企業(yè)都遇到了船東延期接船的問題。由于國際油價暴跌和持續(xù)低位震蕩,使得全球海工市場主流裝備的需求大幅萎縮，而這又導致主要為海工大型裝備提供服務(wù)的海工船的市場需求不斷下滑。目前來看，不少船東因為項目資金或盈虧平衡問題，往往會以各種理由遲遲不肯接船，而另有一些船東也采取“收縮戰(zhàn)略”，暫停了一部分海工船項目的啟動計劃。

自2014年以來，無論是鉆井平臺、生產(chǎn)平臺還是海工船市場，均出現(xiàn)量價齊跌的態(tài)勢。與此同時，從國外租賃市場及航運公司所反映的情況看，市場形勢似乎更加嚴峻。目前，海工船船隊利用率下滑、部分海工船日租金疲軟、海工船整體資產(chǎn)價值降低等問題正困擾著不少海工船船東。同時，由于海工市場整體低迷，部分海工船船東還面臨嚴重的運力過剩問題，包括三用工作船（AHTS）在內(nèi)的全球海工支援船（OSV）手持訂單量已明顯超過市場需求量。

業(yè)內(nèi)人士指出，當前閑置AHTS的數(shù)量甚至超過了正在作業(yè)的AHTS數(shù)量，這將使得AHTS即期租金進一步下滑。據(jù)了解，英國北海地區(qū)最新一筆AHTS即期合同日租金價格為9000英鎊，約合1.397萬美元，已觸及近幾年來的低位。值得注意的是，AHTS市場既是目前面臨下行風險最大的市場，同時也是中國船企接單較為集中的領(lǐng)域，由于需求趨于飽和，中國船企之間難免將有一場更為慘烈的“廝殺”。

“以海工船，特別是AHTS為主要業(yè)務(wù)的船企將遭受沉重的打擊?！蹦暇┮患掖蟾吖苷J為，隨著鉆井平臺等大型海工裝備出現(xiàn)撤單和延期交付的情況，為之服務(wù)的海工船需求量大幅萎縮，手持大量海工船訂單的船企因延期交付，將面臨越來越大的經(jīng)營壓力及資金風險，尤其是一些中低端船型的建造企業(yè)很難能扛過這輪危機。

除了交船難外，一些海工船建造企業(yè)還面臨后續(xù)訂單沒有著落的危機，部分船企目前只能“硬扛”。為了應(yīng)對危機，也有部分船企開始承接造價相對較低的海工生活平臺、工作平臺訂單。這類平臺不僅可作為服務(wù)、生活類平臺使用，還可用作貨物中轉(zhuǎn)，在當前全球海工市場整體接單難形勢下，這類平臺的訂單反而在增長。

不過，業(yè)內(nèi)人士特別提醒，一些未曾涉足這一市場的船企如果“一窩蜂”承接服務(wù)平臺訂單，有可能加劇這一市場的風險。因為目前這類訂單大多為“先造后售”模式，而且訂單多來自“二船東”，一旦市場出現(xiàn)惡化，將重蹈AHTS市場的覆轍。

投機訂單將“擱淺”

事實上，早在一年前，一些位于海工船建造集聚地的船企已經(jīng)率先感受到了市場潛在的風險。2013年，福建省幾大知名船企的平臺供應(yīng)船（PSV）接單量超過全國的三分之一，而2014年前三季度，卻有幾家企業(yè)出現(xiàn)了PSV訂單“顆粒無收”的現(xiàn)象。只不過，當時國際油價還保持在相對高位，極少有人預料到，僅一年的時間全球海工船市場就會出現(xiàn)“大逆轉(zhuǎn)”。

2008年國際金融危機爆發(fā)之后，船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，國內(nèi)一些船企曾將海工船市場視做三大主流船型市場走低后的“救命稻草”。如今，隨著國外海工船運營市場狀況的不斷惡化，大量海工船退租、撤單現(xiàn)象出現(xiàn)，國內(nèi)海工船建造企業(yè)正面臨延期交船、在建項目停工、資金回籠難度加大等困境，海工船正成為“燙手山芋”。

根據(jù)英國克拉克松研究公司的數(shù)據(jù)，截至今年8月，PSV和AHTS手持訂單量共計521艘。其中，中國船企擁有287艘，占比達55%。在521艘手持訂單中，AHTS手持訂單共計245艘，其中，有86%的在建AHTS預計于今年及2016年交付。同時，PSV手持訂單共計276艘，有96%的在建PSV預計于今年及2016年交付。

對此，一家船企負責人指出，目前來看，海工船手持訂單主要集中于PSV、AHTS等領(lǐng)域，而這兩大市場今年年初以來幾乎無成交。當前，詢價的船東也很少，即使詢價也只是做市場調(diào)查。該負責人分析認為，海工船市場在如此短的時間內(nèi)出現(xiàn)如此大的反差，除受油價下跌等因素影響外，還與此前投機商大肆下單有關(guān)。該負責人指出，目前許多PSV訂單來自投機船東，在市場發(fā)生逆轉(zhuǎn)的情況下，這些投機船東看到海工船市場已經(jīng)無利可圖，往往不愿意再通過融資方式來接船。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國船企約有100艘PSV訂單屬于此類情況。

“過多承接投機訂單無異于自殺?！币患液９ごㄔ炱髽I(yè)負責人指出，投機訂單大多預付款較低，后期融資如果沒有合同支撐，銀行不會給予支持。而且，未來，可能將有數(shù)家銀行開始取消這些投機訂單抵押資產(chǎn)的贖回權(quán)。此外，高達70%～80%的尾款壓力也將轉(zhuǎn)嫁給船企。除了骨干民營船企以及央企具有一定抗市場風險能力外，一批中小民營船企將不得不面臨經(jīng)營壓力增大、資金風險加劇等一系列問題，有些船企甚至面臨被“洗牌”出局的命運。

業(yè)界人士建議，面對當前的市場環(huán)境，我國海工船建造企業(yè)一方面必須全力以赴保交船，力爭資金早日回籠，確保資金鏈順暢；另一方面，要千方百計搶抓一些有質(zhì)量的訂單，確保后續(xù)有船可造。不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，風險的來臨，競爭的加劇，正是船企向海工船細分市場拓展的難得機遇，相關(guān)企業(yè)應(yīng)提高技術(shù)能力、提升管理水平、控制生產(chǎn)成本，通過修煉內(nèi)功提升競爭力。

來自中國船舶報