9月10日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船為達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)復(fù)造的15000TEU雙燃料集裝箱船系列船最后一艘早于合同交船期20天命名交付，該船被命名為“CMA CGM LAGUNA”。

該系列船是江南造船為達(dá)飛海運(yùn)建造的15000TEU雙燃料集裝箱船，共6艘。該批次船型總長366米，型寬51米，服務(wù)航速22節(jié)，選用GTT Mark Ⅲ LNG圍護(hù)系統(tǒng)，具有載箱量大、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)。

同時(shí)，該批次復(fù)造船采用全球新一代智能控制廢氣再循環(huán)（iCER）系統(tǒng)的雙燃料主機(jī)，可通過特定算法自動(dòng)跟蹤并動(dòng)態(tài)調(diào)整空氣和燃?xì)獾谋壤?，和以往機(jī)型相比，氣體模式下的甲烷逃逸可降低50%，可減少28%以上溫室氣體排放。

據(jù)悉，作為復(fù)造系列船第六艘，也是該系列收官之作，該船在建造過程中汲取系列船前船意見，保障設(shè)計(jì)改單全覆蓋，將前船在系泊試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)的意見按對(duì)應(yīng)設(shè)備張貼在后續(xù)船上，以目視化看板模式，提前發(fā)現(xiàn)、提前整改，提升建造團(tuán)隊(duì)的自檢能力；在FGSS燃?xì)庀到y(tǒng)報(bào)驗(yàn)方便，延續(xù)前兩艘船的建造經(jīng)驗(yàn)，以長線調(diào)試報(bào)驗(yàn)周期為基準(zhǔn)，將大量短線工作合并后進(jìn)行集約化報(bào)驗(yàn)，從調(diào)試開始到報(bào)驗(yàn)結(jié)束的周期縮短20%；重大設(shè)備、重大節(jié)點(diǎn)調(diào)試前與船東進(jìn)行充分交流與過程推演，實(shí)現(xiàn)了報(bào)驗(yàn)一次通過；ITP項(xiàng)目（系泊試驗(yàn)項(xiàng)目）通過系列船的檢驗(yàn)充分獲得船東認(rèn)可并建立起信任關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)20%項(xiàng)目由品質(zhì)保證部?jī)?nèi)控，大大縮短了報(bào)驗(yàn)周期。

江南造船建造團(tuán)隊(duì)克服了前后6次的移船及新建碼頭配套資源的不完善等因素，延續(xù)雙燃料集裝箱船“844”建造模式。

該船出塢后1個(gè)月內(nèi)完成發(fā)電機(jī)系泊試驗(yàn)；克服連續(xù)兩周的高溫天氣，完成了空測(cè)試驗(yàn)；出塢后2.5個(gè)月完成主機(jī)動(dòng)車系泊試驗(yàn)及燃?xì)饧幼ⅲ_始“雙試合一”，LNG加注僅用46小時(shí)，創(chuàng)造了最快紀(jì)錄；9月10日命名交付，也創(chuàng)下雙燃料集裝箱船試航歸來后24天交付紀(jì)錄。

江南造船建造團(tuán)隊(duì)還在該船建造中持續(xù)探索數(shù)字化造船，在“模擬試箱”的基礎(chǔ)上深入研究“模擬綁扎”，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和經(jīng)驗(yàn)積累，為后續(xù)實(shí)船驗(yàn)證奠定基礎(chǔ)。

據(jù)了解，本項(xiàng)目船東方融資得到了中國進(jìn)出口銀行的支持。自2013年6月至今，江南造船與達(dá)飛海運(yùn)雙方合作了十余年，已累計(jì)簽約了23艘船舶訂單，該次命名交付的是彼此合作的第十七艘船舶。