法國GTT宣布，該公司已與一家亞洲船廠簽訂合同，將為12艘液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船提供燃料罐設計。

該系列LNG雙燃料集裝箱船將全部安裝GTT研發(fā)的Mark III Flex膜式密封系統(tǒng)，并將首次采用1 barg燃料罐設計壓力（1 barg tank design pressure）。

GTT表示，此次應用為在LNG燃料罐中使用GTT Mark III Flex膜式密封系統(tǒng)確立了新標準，允許在高達1 barg的壓力下運行，而目前的最大壓力為0.7 barg。在已投入使用的較小容量燃料罐上實施2 barg的設計壓力后，這是首次在較大容量燃料罐（大于3.000立方米）上實施更高的設計壓力水平，可為船東帶來顯著優(yōu)勢：

• 增加保壓時間：1 barg的設計壓力通過提供更大的壓力操作范圍來提高LNG燃料罐的性能，從而延長保壓時間，并避免在低活性期間不必要的氣體燃燒。
• 在較高溫度下加注LNG：該技術有助于在更高溫度下加注LNG，使船舶能夠從更廣泛的供應商處獲得燃料，包括壓力更高、溫度更高的LNG供應商。

GTT透露，這一創(chuàng)新技術將使LNG動力船舶符合即將出臺的關于碼頭岸電的港口法規(guī)，如FuelEU Maritime initiative2。由于Mark III Flex膜式密封系統(tǒng)的蒸發(fā)率非常低，而且“1 barg”設計的保溫時間更長，船東將能夠停止消耗LNG燃料并完全依賴岸電，意味著船東可以在遵守新的碳強度標準的同時，提高環(huán)保性能，并優(yōu)化LNG燃料消耗。

GTT首席執(zhí)行官Jean-Baptiste Choimet表示：“這一技術進步反映了公司一直致力于提供實用的解決方案，以滿足海運業(yè)不斷發(fā)展的要求。通過引入1 barg燃料罐設計壓力，公司旨在提高配備GTT Mark III技術的大型LNG儲罐的運營能力，并為船東提供適應法規(guī)變化所需的靈活性。”