3月12日，中國臺灣省航運公司陽明海運發(fā)布2024年年度財報及員工福利最終方案，并宣布繼續(xù)推進13艘集裝箱船新造計劃。

財報顯示，陽明海運2024年度合并營業(yè)收入為2,227.06億元新臺幣（約人民幣489億元），稅后凈利潤為641.79億新臺幣（約人民幣140.9億元），稅后每股收益（EPS）為18.38新臺幣。公司全年經(jīng)營表現(xiàn)強勁，盈利能力卓越。董事會同時決議每股派發(fā)現(xiàn)金股利7.5元新臺幣。

同時，陽明海運還宣布，員工酬勞為稅前盈余的1%，2023年全時員工總數(shù)約1634人，平均每人可領(lǐng)約48.76萬新臺幣（約合人民幣10.7萬元），相當(dāng)于多發(fā)6.5個月的年中獎金。

陽明海運表示，雖然2024年全球集裝箱航運市場新增運力約300萬TEU，導(dǎo)致運力增長超出需求增長。但受紅海危機和港口擁堵影響，增長的運力已被很好地吸收。2024年前三季度，市場環(huán)境較為有利，貨量及運價均呈上升趨勢。面對市場變化，陽明積極優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與船隊部署，確保服務(wù)穩(wěn)定性，并把握市場機遇提升經(jīng)營績效。

展望未來，全球貿(mào)易前景仍存在諸多不確定性。主要風(fēng)險因素包括美國的關(guān)稅政策，這可能因運營成本上升而帶來通脹壓力，進而影響經(jīng)濟增長及貿(mào)易活動。此外，以色列與哈馬斯的停火協(xié)議近期破裂，使航運公司是否恢復(fù)紅海航線面臨更大不確定性。目前，大多數(shù)航運公司仍選擇繞行好望角以降低安全風(fēng)險。Drewry的1月報告指出，一旦紅海航線恢復(fù)通行，航運公司可能加速淘汰老舊船舶，以適應(yīng)正常化的市場需求。

陽明海運表示為加快區(qū)域航線戰(zhàn)略，深入布局新興市場，完善全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，該公司正在推進船隊優(yōu)化計劃，將訂造最多13艘集裝箱船。新船計劃早在2024年12月就已經(jīng)宣布，包括至多6艘8000TEU雙燃料預(yù)留和至多7艘15000TEU級LNG雙燃料集裝箱船。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，陽明海運排名第10，運營98艘船，其中自有船59艘，總箱量達71.1萬TEU。陽明海運目前持有5艘15000TEU新造船合同，于2023年5月在HD現(xiàn)代重工下單，將于2026年開始交付。