3月15日早上4點，韓國首爾韓華集團總部大樓前，韓華海洋船廠分包工人代表金亨洙爬上30米高的通信塔，開始“高空靜坐”示威，要求擴大員工就業(yè)并改善待遇。此次行動標志著韓華海洋持續(xù)近一年的勞資糾紛正向極端抗爭形式升級。

沖突升級：從地面到高空的抗爭

罷工源于2024年韓華海洋勞資集體談判的破裂。金屬工會巨濟統(tǒng)營固城造船轉包分會（分包企業(yè)工會，以下簡稱工會）多次提出擴大無固定期限員工的雇傭、提高獎金等訴求，但總承包方韓華海洋以“非直接雇主”為由拒絕協商。

工會表示，2017年前，分包企業(yè)員工可以收到550%的獎金。但受造船業(yè)嚴重衰退影響，2017年的獎金驟降至零，直到2023年才部分恢復到50%。在2024年的談判中，工會要求將獎金提升至300%，不過這一要求遭到拒絕。

即便工會最終妥協，僅要求 “在現行50%獎金的基礎上小幅提高”，資方依舊堅決反對。此前，工會已通過帳篷示威、絕食等方式持續(xù)抗爭123天，在韓華總部前的帳篷靜坐亦已持續(xù)68天。

工會指出，韓華海洋在2024年談判中多次推諉責任，甚至在當地社區(qū)和國會議員調解后，仍以“需召集分包公司代表”為由拖延。金亨洙發(fā)表聲明稱：“為什么歧視分包工人？我們已退無可退，這是最后的選擇?！彼麖娬{，外包工人承擔著80%以上的直接生產工作，卻因“多層分包”制度陷入就業(yè)不穩(wěn)定與低薪困境。

歷史重演：2022年罷工與結構性矛盾

此次抗爭是2022年51天罷工的延續(xù)。當年，工會為抗議獎金被全額削減至零，組織大規(guī)模罷工，導致韓華海洋（時為大宇造船海洋）因生產延誤損失8000億韓元（約合人民幣40億元）。當時，工會副會長柳崔安甚至將自己關進1立方米的鐵籠，堵住船塢出入口，導致建造工作中斷。盡管罷工迫使資方在2023年提高了50%獎金，但勞資矛盾未根本解決。

今年1月19日，韓國法院對主導51天罷工的工會會長金亨洙作出判決，判處其有期徒刑3年，緩刑4年，并處100萬韓元罰款。此外，該分包工會副會長柳崔安被判處2年有期徒刑，緩刑3年，其他成員也被分別判處緩刑和罰款。

數據顯示，2016年造船業(yè)低迷后，韓國造船廠通過大規(guī)模裁員與外包化降低成本。熟練正式工占比從70%驟降至30%，外包工人薪資遠低于正式員工。工會批評稱，資方在行業(yè)繁榮期（2024年韓華海洋盈利約12億人民幣）仍依賴低薪外籍勞工和多層分包，導致“用工荒”與“就業(yè)質量下降”惡性循環(huán)。

未來走向：僵局待解

此次行動正值工會領導人面臨法律壓力。金亨洙及柳在安因2022年罷工被判處緩刑，韓華海洋更索賠470億韓元損失。工會發(fā)言人在記者會上強調：“高空訴求的本質是‘外包工人也是人’，必須終結歧視。”

韓華海洋目前仍回避直接談判，該船企強調，并不直接與分包工簽勞動合同，“該發(fā)的錢都已經發(fā)給分包公司了，我們甚至提前支付了預付款，已經做的夠多了”。

但同時，韓華海洋發(fā)言人也承認，如果總包方不提高價格或提前付款，那么分包公司拖欠工資在結構上是不可避免的，“去年供應商很困難，拖欠工資的情況很多?！?/p>

隨著局勢的持續(xù)，船廠的勞資沖突可能進一步加劇。工會表示，若訴求仍被忽視，不排除采取長期化、更激烈措施的可能。