2025年5月16日 ?

海岬型船舶

海岬型船市場在上周以堅挺和樂觀的基調(diào)收盤。由于新加坡的衛(wèi)塞節(jié)假期，早期活動受到了抑制，盡管初期交易平淡，但上周受到更強(qiáng)的出價和緊縮的運力支撐,?看漲情緒依然存在。在太平洋地區(qū)，盡管周初的運費因大量詢盤而略有回落，但中期支持回升，礦商參與積極，運價上升。C5市場顯示出穩(wěn)步改善，指數(shù)收于8.195美元。大西洋地區(qū)的情況則更為復(fù)雜。早期對增加的空放船數(shù)量和物流問題（如圣尼古拉斯裝載機(jī)故障）的擔(dān)憂造成了壓力。然而，來自巴西南部和西非的強(qiáng)勁需求，加上北大西洋的緊張運力，逐漸提振了市場情緒。C3航線在上周中期形成了約18.00美元的底部，最終收于19.405美元。值得注意的是，去程市場顯著走強(qiáng)，反映在C9指數(shù)的急劇上升。到上周末，大西洋和太平洋的勢頭幫助波羅的海海岬型航線?(5TC)恢復(fù)到16,736美元，周環(huán)比增長超過2,382美元。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場經(jīng)歷了一個平淡的一周，尤其是在大西洋地區(qū)，有限的需求與不斷增加的運力相遇。大西洋缺乏跨大西洋需求，主要以去程為主，但由于運力和貨物的不平衡，周中運費承壓。周一的報告顯示，一艘82,000載重噸的船在歐洲大陸交付，以20,000美元的價格成交了經(jīng)美國東岸到印度的航程，但到周中，同樣的航程價格降至14,000美元，突顯了運費水平在一周內(nèi)的下降。在亞洲，市場表現(xiàn)參差不齊。北太平洋市場缺乏任何支持，運費因此下滑。然而，澳大利亞的需求在一周內(nèi)有所改善，臨近裝港位置的運費水平有所提高。周中報告顯示，一艘82,000載重噸的船在日本交付，以11,000美元的價格成交了經(jīng)澳大利亞東岸到日本的航程。期租活動報告較為平淡，傳聞一艘82,000載重噸的船在中國交付，租期為5至7個月，價格為13,750美元。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

由于假期和上周的各種航運活動，該版塊總體上顯得相當(dāng)平淡。大西洋地區(qū)的需求主要來自美灣，但在周末時似乎有所減弱。南美洲的跨大西洋航線也有類似的情況。一艘58,000載重噸的船在Fazendinha交付，以17,850美元的價格成交了到Otranto的航程。歐洲大陸–地中海地區(qū)缺乏新的動力，運費繼續(xù)承壓。亞洲市場被一些人描述為擺位市場，一艘58,000載重噸的船在新加坡交付，經(jīng)印度尼西亞到中國的航程運費價格為12,500美元。一艘63,000載重噸的船在泗水交付，經(jīng)印度尼西亞到泰國的航程運費價格為17,000美元。印度洋地區(qū)的活動量相當(dāng)可觀，但在周末時也似乎有所放緩。一艘64,000載重噸的船在薩爾達(dá)尼亞灣交付，以20,000美元的價格成交了到中國的航程，外加200,000美元的壓載獎金。本周隨著大多數(shù)人回到工作崗位，尚不清楚會有什么變化。???

靈便型船舶

上周靈便型船舶市場在兩洋板塊的活動都不多。在歐洲大陸和地中海，市場基本面依然疲軟，情緒更多基于對位置性的選擇。一艘37,000載重噸的船在貝賈亞交付，經(jīng)喬夫拉斯法爾到薩姆松的航程價格為7,000美元。美灣的情緒依然低迷，運力似乎保持在較高水平，進(jìn)一步壓低了運費。一艘37,000載重噸的船在Hampton roads交付，裝載煤炭到歐洲大陸的航程價格為10,500美元。在南大西洋，市場基本面大致平衡。例如，一艘36,000載重噸的船在雷卡拉達(dá)交付，到南美洲北岸的航程價格為15,500美元。在亞洲，一些消息來源指出運力略有增加，但貨物量幫助保持了運費的穩(wěn)定。一艘38,000載重噸的船在長江口交付，經(jīng)澳洲北部到歐洲大陸的航程價格為13,500美元。

成品油油輪

LR2

上周中東灣的LR2型船市場迎來了可喜的回升。TC1 75kt中東灣/日本指數(shù)從WS112.78躍升至WS141.67，使波羅的海往返航程等價期租租金超過了30,000美元/天。TC20 90kt中東灣/英國–歐洲大陸的價格也上漲了575,000美元，達(dá)到383萬美元。

蘇伊士運河以西，地中海/東部的LR2型船本周小幅上漲了55,000美元，達(dá)到3百萬美元。

LR1

上周中東灣的LR2型船運費也大幅上漲。TC5 55kt中東灣/日本指數(shù)增加了26.25點，達(dá)到WS160.63。TC8 65kt中東灣/英國–歐洲大陸的航程價格從272萬美元上漲到309萬美元。

在英國–歐洲大陸，LR1運費水平本周保持穩(wěn)定。TC16 60kt ARA/西非指數(shù)比WS120低1-2點。

MR

上周中東灣的MR型船運費也有所上漲。TC17 35kt中東灣/東非指數(shù)樂觀地上升至WS223，并在撰寫時已保持兩天。

英國–歐洲大陸的MR型船運費與中東灣的情況不同，上周有所下降。TC2 37kt ARA/美國大西洋海岸航程下降了8.44點至WS117.19。波羅的海往返航程等價期租租金因此降至10,000美元以下，為9,493美元/天。TC19 37kt ARA/西非航程指數(shù)與TC2類似，從WS145.63下降至WS136.39。

美灣的MR型船本周僅有下跌。TC14 38kt美灣/英國–歐洲大陸航程從WS110下降至WS83.21。TC18 38kt美灣/巴西指數(shù)下降了22.85點至WS136.79，而TC21 38kt美國灣/加勒比航程下降了105,000美元至425,000美元（-19.8%）。

MR大西洋三角籃子往返航程等價期租租金從20,033美元下降至13,573美元，這是自2023年6月以來的最低水平。

靈便型油輪

上周波羅的海靈便型油輪市場略有改善。TC6 30kt地中?？绾街笖?shù)從WS131.94上升至WS141.94。在英國–歐洲大陸，TC23 30kt英國–歐洲大陸跨航指數(shù)保持在低WS130水平。

VLCC

除了美灣的運費仍在下滑，上周末市場有所回升。270,000噸中東灣至中國航程（TD3C）的運費上升了5點，達(dá)到WS64.35，對應(yīng)的往返航程等價期租租金為45,668美元。

在大西洋市場，260,000噸西非至中國航程（TD15）的運費上升了2點，達(dá)到WS63.19，往返航程等價期租租金為44,743美元/天。270,000噸美國墨西哥灣至中國航程（TD22）的運費下降了352,500美元，至8,197,500美元，對應(yīng)的往返航程等價期租租金為43,043美元/天。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪船東已經(jīng)遏制了運費的下滑，所有航線的運費保持穩(wěn)定。130,000噸尼日利亞至英國–歐洲大陸航程（TD20）的運費保持在WS86.5-87.5左右，意味著每日往返航程等價期租租金約為34,500美元。TD27航線（圭亞那至英國–歐洲大陸，130,000噸）下降了3點，至WS82.5-83.5區(qū)域，對應(yīng)的每日往返航程等價期租租金為32,171美元（以鹿特丹卸貨為基礎(chǔ)）。135,000噸CPC至奧古斯塔航線（TD6）的運費在連續(xù)第二周徘徊在WS110左右，顯示每日往返航程等價期租租金約為43,800美元。在中東，140,000噸中東灣至地中海（經(jīng)蘇伊士運河）的TD23航線運費停滯在WS87.5-88水平。

阿芙拉型油輪

在北海，80,000噸英國–歐洲大陸跨航線（TD7）的運費進(jìn)一步下跌了10點，降至WS113.75，對應(yīng)的每日往返航程等價期租租金約為26,600美元（以Hound Point至Wilhelmshaven為基礎(chǔ)）。

在地中海市場，80,000噸地中?？绾骄€（TD19）的運費再次大幅下跌，下降了27點至WS117.72（以Ceyhan至Lavera為基礎(chǔ)），顯示每日往返航程等價期租租金為22,261美元。

在大西洋，市場出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，本地業(yè)務(wù)的運費上升，而跨大西洋的長途航程則略有回落。70,000噸墨西哥東岸至美灣航線（TD26）和70,000噸Covenas至美灣航線（TD9）的運費分別上漲了13點，達(dá)到WS154.17和WS151.88，對應(yīng)的每日往返航程等價期租租金分別約為34,300美元和32,700美元。

70,000噸美灣至英國–歐洲大陸航線（TD25）的運費下降了約2點，至WS148.33，對應(yīng)的每日往返航程等價期租租金（以Houston至Rotterdam為基礎(chǔ)）為35,251美元。

液化天然氣船舶

上周液化天然氣船舶運費市場在兩洋板塊的運費均呈現(xiàn)穩(wěn)步下降的趨勢。太平洋現(xiàn)貨收益略有下降，而大西洋的運費表現(xiàn)則不那么溫和。

在BLNG1澳大利亞至日本航線上，174,000立方米的船舶運費從22,800美元/天降至22,600美元/天，而160,000立方米的船舶運費也表現(xiàn)相似，今天降至22,600美元/天。

在大西洋，運費繼續(xù)下滑。BLNG2美灣至歐洲大陸航線的174,000立方米船舶運費大幅下降了18%，至31,800美元/天，而160,000立方米船舶的運費下降了近13%，至16,400美元/天。BLNG3美灣至日本航線的174,000立方米和160,000立方米船舶運費分別下降了5,400美元和2,700美元，最終收于40,300美元/天和21,100美元/天。

上周期租市場有所上升，受近期現(xiàn)貨市場積極情緒的推動。六個月期租運費上漲了2,500美元，達(dá)到35,450美元/天，而一年期租運費上漲了2,850美元，收于39,175美元/天。三年期租運費也有所上升，上漲了1,750美元，達(dá)到56,550美元/天，反映了租船人為了在下半年可能的運力緊張之前確保運力的需求。

液化石油氣船舶

上周液化石油氣船舶市場在所有主要航線上均大幅上漲，受美國–中國關(guān)稅削減公告后交易情緒增加的推動。這一政策變化引發(fā)了積極的市場情緒，推動了運費的上升。

BLPG1阿拉伯灣至日本航線的運費大幅上漲11.75美元，達(dá)到每噸68.67美元，使等價期租租金收益增加12,400美元，達(dá)到53,026美元/天。

BLPG2美灣至歐洲大陸航線也表現(xiàn)強(qiáng)勁，上漲5.38美元，達(dá)到每噸62.50美元。相應(yīng)的等價期租租金增加了6,803美元，達(dá)到64,861美元/天。

BLPG3美灣至日本航線的運費飆升9.50美元，達(dá)到每噸117.67美元，等價期租租金收益增加6,733美元，達(dá)到48,550美元/天。這一強(qiáng)勁表現(xiàn)突顯了在預(yù)期的海關(guān)調(diào)整之前，對跨太平洋長途VLGC的需求增加。

集裝箱

上周，班輪業(yè)迎來了好消息，美國和中國達(dá)成協(xié)議，在90天內(nèi)大幅降低彼此的關(guān)稅，同時繼續(xù)進(jìn)行談判。

美國將關(guān)稅從145%降至30%，而中國對美國商品的報復(fù)性關(guān)稅將從125%降至10%。

這一消息對班輪業(yè)應(yīng)有積極影響，因為托運人可能會迅速恢復(fù)從中國進(jìn)口商品，以防90天后關(guān)稅恢復(fù)到較高水平，因此我們正值旺季前夕，可能會在第三季度中期看到更多的不穩(wěn)定性。

暫停部分服務(wù)的班輪公司預(yù)計將在未來幾周內(nèi)恢復(fù)正常的循環(huán)計劃。

因此，跨太平洋集裝箱運費在FBX01（中國/東亞至美國西岸）本周有所上漲，周末收于2,718美元/FEU，比上周五高出307美元。FBX02（美國西岸至中國/東亞）運費本周保持平穩(wěn)，收于438美元/FEU。FBX03（中國/東亞至美國東岸）本周上漲354美元，收于3,784美元/FEU。FBX11（中國/東亞至北歐）運費上漲173美元，收于2,578美元/FEU。FBX12（北歐至中國/東亞）運費上漲至452美元/FEU。FBX13（中國/東亞至地中海）運費上漲73美元，周末收于3,009美元/FEU。