日本正在考慮采取大膽措施重振其曾一度占據(jù)主導(dǎo)地位的造船業(yè)，包括建立由政府支持的國家造船廠。此舉是日本旨在恢復(fù)對國家安全至關(guān)重要的海上制造能力的更廣泛戰(zhàn)略的一部分。

打造“國家造船廠”，日本提交造船復(fù)興計劃

6月20日，日本執(zhí)政黨（自由民主黨）向日本首相石破茂提交關(guān)于重振該國造船業(yè)的提案，提議恢復(fù)閑置的造船和維修設(shè)施，同時激勵公共和私人投資下一代船廠基礎(chǔ)設(shè)施。

日本擬建的國家造船廠將采用“國有設(shè)施私人運營”的方式建造，即先由政府層面完成船廠建設(shè)，隨后將其外包給私營企業(yè)。

《日經(jīng)新聞》指出：“若在日本新建一家船廠，船塢建設(shè)、大型起重設(shè)備等項目內(nèi)容預(yù)計需花費500億至800億日元（約合人民幣24.5億元至39.2億元）。若由政府承擔(dān)建設(shè)費用，可減輕企業(yè)負擔(dān)。”

據(jù)悉，日本的造船業(yè)復(fù)興計劃將以2022年《經(jīng)濟安全促進法》為基礎(chǔ)，該法律使政府能夠直接支持被認為對國家利益至關(guān)重要的行業(yè)。

為此，日本正在考慮將“船體”納入其《經(jīng)濟安全促進法》規(guī)定的特定重要物資范圍，并計劃設(shè)立基金以籌集1萬億日元（約合人民幣490億元）用于設(shè)備投資；將推進通過數(shù)字技術(shù)提升船舶開發(fā)、設(shè)計、建造效率；完善人才培養(yǎng)基地，允許更多外籍工人進入日本造船業(yè)并為其提供培訓(xùn)等。

新領(lǐng)導(dǎo)人就任，日本計劃到2030年造船產(chǎn)能翻番

在行業(yè)低迷之際，日本造船業(yè)也迎來新的變化。日本最大造船集團今治造船總裁Yukito Higaki已被任命為日本造船工業(yè)協(xié)會（JSIA）新任主席，成為該協(xié)會首位來自專業(yè)商業(yè)船廠而非三菱重工或IHI等多元化重工業(yè)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人。

在就任日本造船工業(yè)協(xié)會主席后，Yukito Higaki已經(jīng)提出雄心勃勃的造船目標(biāo)：到2030年，日本船企在全球造船業(yè)的市場份額至少恢復(fù)至20%，較當(dāng)前水平翻一番。

雖然日本已就造船業(yè)提出龐大的發(fā)展計劃，但留給日本船廠的時間可能不多了。

根據(jù)丹麥船舶金融公司的報告，除非日本船廠能獲得大量新船訂單，否則產(chǎn)能平均利用率或?qū)?025年的50%驟降至2027年的20%。這不僅會對造船業(yè)產(chǎn)生巨大影響，還可能導(dǎo)致技術(shù)工人流失。該公司還警告稱：“日本船廠可能面臨產(chǎn)能利用率不足的問題，這表明產(chǎn)能與商業(yè)競爭力之間存在不匹配的問題。”

對于這一復(fù)興計劃，日本經(jīng)濟部門相關(guān)人員表示：“從經(jīng)濟安全角度來看，復(fù)興造船業(yè)至關(guān)重要，將與國土交通省合作，努力加強供應(yīng)鏈的韌性，以確保船舶的穩(wěn)定供應(yīng)?！?/p>

多家老牌船企退出，日本造船業(yè)岌岌可危

20世紀(jì)90年代，日本船企占據(jù)當(dāng)時全球造船業(yè)近50%的產(chǎn)量。如今，其市場份額已暴跌至約10%，遠遠落后于中國（全球70%的新船建造能力和90%的維修能力）和韓國（其長期區(qū)域競爭對手）。

分析稱，激烈的價格競爭致使日本造船業(yè)的市場份額急劇下滑，而中國和韓國船廠受益于廣泛的國家補貼和規(guī)模優(yōu)勢?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，2024年的新船訂單中，中國船廠占69%，韓國占15%，日本僅占7%。

根據(jù)日本船舶出口商協(xié)會 （JSEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月，日本船企共接單13艘新船，僅為88.41總噸，較去年同期的35艘、170.1萬總噸下降約48%。

隨著日本在全球新造船市場地位的逐漸弱化，該國已有多家老牌船企宣布退市。

今年早些時候，日本三井E&S控股已將三井E&S造船剩余34%的股份轉(zhuǎn)讓給日本常石造船集團，交易完成后，三井E&S造船將成為常石造船的全資子公司，標(biāo)志著三井E&S控股將徹底退出作為“祖業(yè)”的造船業(yè)務(wù)。

在此之前，佐世保重工、住友重機械工業(yè)分別于2022年、2024年宣布退出造船業(yè)，折射出日本造船業(yè)的持續(xù)衰弱。