根據(jù)英國航運(yùn)相關(guān)網(wǎng)站引述，波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）統(tǒng)計(jì)資料顯示，由于新冠疫情沖擊，使造船訂單合約大幅銳減，干散貨、集裝箱船及油輪總訂單已下跌到十七年以來最低點(diǎn)。

據(jù)BIMCO統(tǒng)計(jì)，集裝箱船訂單在過去十二個(gè)月下降10.3％，至2003年9月以來最低水準(zhǔn)；干散貨訂單6340萬載重噸（DWT），是自2004年4月以來最低水準(zhǔn)，較十二個(gè)月前減少34.7％。

BIMCO首席航運(yùn)分析師桑德（Peter Sand）分析，業(yè)主及投資者對新船沒什么興趣。

BIMCO指出，油輪運(yùn)輸訂單雖然也有所下降，但并沒有像干散貨及集裝箱運(yùn)輸下降那么嚴(yán)重。主因是過去二十年，油輪訂單水準(zhǔn)一直低于干散貨及集裝箱船的水準(zhǔn)，原油油輪訂單為3630萬載重噸（DWT），石油產(chǎn)品油輪訂單為1210萬載重噸，分別較十二個(gè)月前下降4.2％及12％。

BIMCO分析，盡管拆船數(shù)量增加，且交付量下降，但船隊(duì)數(shù)量仍在持續(xù)成長，從數(shù)量觀察，交付量遠(yuǎn)高于拆除量。即使拆船率提高及合約減少，但船舶供應(yīng)持續(xù)成長仍不容忽視，因?yàn)榻衲晔澜缳Q(mào)易量預(yù)計(jì)將大幅下降，且至少在2022年以前，預(yù)計(jì)無法回到大流行以前的水準(zhǔn)，合約減少將導(dǎo)致未來幾年船隊(duì)成長趨緩，在未來幾年內(nèi)，航運(yùn)市場的平衡可能更加難以捉摸。