5月17日，DNV船級(jí)社舉行媒體見面會(huì)，從新造船市場(chǎng)、船舶燃料、替代燃料、汽車運(yùn)輸船PCTC等方面聚焦船舶行業(yè)。

關(guān)于新造船市場(chǎng)

今年是牛年，也是集裝箱年。今年最多的訂單來(lái)自集裝箱船，全球市場(chǎng)如此，中國(guó)也是如此。

今年以來(lái)截至4月底，集裝箱船新訂單已有近1600萬(wàn)總噸140多艘船，已經(jīng)超過(guò)去年全年的訂單。今年DNV全球在新造船領(lǐng)域的市場(chǎng)份額達(dá)36%，中國(guó)情況亦是如此。

中國(guó)船東和中國(guó)金融租賃公司在航運(yùn)業(yè)的作用日益重要，中國(guó)建的船舶很多是中國(guó)船東或中國(guó)金融機(jī)構(gòu)訂造。DNV和中國(guó)船廠、中國(guó)船東以及中國(guó)金融租賃公司都建立了很好的合作關(guān)系。

對(duì)于集裝箱新造船市場(chǎng)的未來(lái)走向，我們持樂觀態(tài)度。從去年10月出現(xiàn)迄今最大噸位的24,000 TEU的集裝箱船訂單，目前訂單有16000TEU的集裝箱船。集裝箱船的訂購(gòu)趨勢(shì)將會(huì)持續(xù)，噸位可能會(huì)比較小型方面，如用于區(qū)域航行的從2000TEU到7000TEU的支線集裝箱船，這可能會(huì)是下一波的訂購(gòu)熱點(diǎn)，這是居于市場(chǎng)需求，船東看到了這樣的需求。

以前，德國(guó)船東在集裝箱船領(lǐng)域居于主導(dǎo)地位，但是過(guò)去數(shù)年德國(guó)船東比較沉寂，中國(guó)船東和金融租賃公司日益活躍，最近我們看到一些德國(guó)船東正回到集裝箱的新造船領(lǐng)域，開始活躍起來(lái)。

為何集裝箱船新造船領(lǐng)域如此活躍？很清楚這是因?yàn)樾枨蠖说拇偈?，從船東看現(xiàn)有集裝箱船隊(duì)的船齡正日益變老，很多在營(yíng)運(yùn)的集裝箱船可能在未來(lái)不能滿足環(huán)保法規(guī)的要求。我們看到現(xiàn)在訂購(gòu)的新船很多是LNG燃料、LNG雙燃料或至少是LNG Ready (LNG就緒)的船舶，這是一個(gè)很明顯的趨勢(shì)。

根據(jù)HIS Markit的數(shù)據(jù)，今年1-4月，全球有494艘新船即2840萬(wàn)總噸，其中集裝箱船為142艘船/1570萬(wàn)總噸，從船型和訂購(gòu)艘數(shù)看的話，接下來(lái)是油輪、散貨船和氣體船等等。

可以說(shuō)，今年以來(lái)，全球新造船訂單延續(xù)了去年末以來(lái)的繁忙態(tài)勢(shì)，訂單不斷。中國(guó)船廠接單不止。5月份的情況也很好，因此今年的新造船市場(chǎng)超過(guò)2019年和2020年是肯定的。

關(guān)于LNG作為船舶燃油

前文談到，基于IMO為航運(yùn)業(yè)設(shè)定的脫碳目標(biāo)，即到2050年在2008年的基礎(chǔ)上溫室氣體減排50%。因此，在建或新訂單中很多集裝箱船將采用LNG、或LNG雙燃料或LNG Ready。并且，歐盟在碳減排日程和要求上比IMO更嚴(yán)。

要實(shí)現(xiàn)IMO的減排目標(biāo)已經(jīng)頗具挑戰(zhàn)。問題是這些IMO和歐盟設(shè)定的減排目標(biāo)是否足夠？

我們看到金融機(jī)構(gòu)和貨主方都提出了各自的行動(dòng)綱要。如金融機(jī)構(gòu)設(shè)立的波塞冬原則 (Poseidon Principles)要求航運(yùn)貸款符合IMO溫室氣體排放目標(biāo)，這些金融機(jī)構(gòu)更渴望投資支持綠色船舶的建造，如LNG燃料、雙燃料、電池燃料等等。

還有海運(yùn)貨物憲章（Sea Cargo Charter）倡導(dǎo)將氣候因素納入租用決策，促使貨主和船東改善其租船活動(dòng)的環(huán)境影響，激勵(lì)國(guó)際航運(yùn)業(yè)的碳減排行動(dòng)。這是一個(gè)很好的倡議，我們看到越來(lái)越多在中國(guó)或在韓國(guó)建造的船是LNG雙燃料或者是Ammonia Ready (氨燃料就緒)。

據(jù)聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)估計(jì)，國(guó)際航運(yùn)業(yè)承載著全球約80%的貿(mào)易流量，每年排放的溫室氣體占全球總量的2-3%。

替代燃料的現(xiàn)狀和發(fā)展

根據(jù)DNV《面向2050年的海事展望》報(bào)告，在全球營(yíng)運(yùn)船隊(duì)中，只有不到1%的船舶使用可替代性燃料（包括LNG，電池，甲醇）。

LNG作為替代性燃料之一，在2021年是創(chuàng)記錄發(fā)展的一年。根據(jù)DNV的AFI(替代燃料洞察平臺(tái))平臺(tái)，截至2021年4月中旬，在434艘船的訂單中有80艘船選擇了LNG作為船舶燃油，占新訂單的18.5%。而且如我前述，這樣的趨勢(shì)有望繼續(xù)。

2020年全年，有22%的新船訂單選擇可替代性燃油，而其中有四分之三的船選擇LNG，也就是去年的新訂單中有16%的船選擇LNG作為船舶燃油。

具體到各種船型，在手持訂單中LNG雙燃料艘數(shù)最多的是原油輪（這是與去年原油船訂單活躍一致的），其次是集裝箱船。郵輪雖然最近很少有新船訂單，但手持訂單中很多是LNG燃料的。

目前，LNG技術(shù)相對(duì)比較成熟，而且基礎(chǔ)設(shè)施有保障，因此，LNG會(huì)成為一種領(lǐng)先的替代性燃料。

LNG作為船舶燃油的環(huán)境績(jī)效是很明顯的，在溫室氣體減排方面：

• 高至23%的溫室氣體減排，大型二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)
• 高至14%的溫室氣體減排，4沖程發(fā)動(dòng)機(jī) – 具有進(jìn)一步減排潛力
• 雖然目前LNG不是碳中性或無(wú)碳燃料，但是未來(lái)趨勢(shì)可被低碳LNG取代（生物L(fēng)NG/e-LNG）
• 氮氧化物減排：20-80%氮氧化物的減排，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
• 硫氧化物、顆粒物減排：超過(guò)90%的減排

長(zhǎng)期以來(lái)，DNV一直是LNG作為船舶燃料的倡導(dǎo)者。早在20多年前，即2001年1月就發(fā)布了氣體燃料船的規(guī)范，為業(yè)界第一。之后，DNV在此領(lǐng)域積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，并在氣體船的法規(guī)框架領(lǐng)域包括使用氣體燃料船舶的國(guó)際安全準(zhǔn)則和其他低閃點(diǎn)燃油（IGF準(zhǔn)則）等方面投入巨大。同時(shí)，DNV于2015年在業(yè)界率先發(fā)布了氣體就緒GAS READY的船級(jí)符號(hào)。

如今，已經(jīng)有494艘LNG燃料的船舶（包括營(yíng)運(yùn)船和已經(jīng)訂購(gòu)的新訂單），以及163艘具有LNG READY的船舶選擇入級(jí)DNV。DNV是享有最多LNG船入級(jí)的船級(jí)社。

在DNV發(fā)布的到2050年海事業(yè)發(fā)展展望的報(bào)告中，DNV認(rèn)為，選擇安裝一臺(tái)雙燃料LNG發(fā)動(dòng)機(jī)是取得未來(lái)靈活性的一個(gè)切實(shí)的選擇。其帶來(lái)的好處包括：

• 成本效率：雙燃料LNG發(fā)動(dòng)機(jī)可以用低廉的LNG
• 合規(guī)性：可取得二氧化碳減排20%-30%
• 靈活性：如果設(shè)計(jì)得當(dāng)，可以潛在地用于其他燃料

關(guān)于汽車運(yùn)輸船PCTC

縱觀整個(gè)市場(chǎng)對(duì)汽車運(yùn)輸船PCTC的需求，這一船型的船隊(duì)，很多船齡已經(jīng)很老了，需要更新。因此船東有需求需要建造新船。

其中的一個(gè)推動(dòng)力是來(lái)自汽車制造商的環(huán)保要求，如德國(guó)的大眾、奔馳，日本的豐田、馬自達(dá)等，他們要求將綠色運(yùn)輸納入他們的碳減排足跡。因此新一輪汽車運(yùn)輸船的訂單以綠色船舶為主，而且基本都在中國(guó)建造。

汽車運(yùn)輸船是用來(lái)運(yùn)輸汽車的，所有不用很快，他們的箱型設(shè)計(jì)雖然形式上不是很漂亮，但非常有效率。如以下綠色環(huán)保汽車船都在中國(guó)建造并入級(jí)DNV。

• SFL航運(yùn)公司在廣船國(guó)際訂造2艘7000車汽車運(yùn)輸船，雙燃料；
• 江南造船在建3艘3600車汽車運(yùn)輸船，混合動(dòng)力(LNG+電池)解決方案， UECC歐洲聯(lián)合汽車公司訂造；
• 在招商工業(yè)金陵訂造的為NYK的4艘7000車汽車運(yùn)輸船也是采用混合動(dòng)力(LNG+電池)；
• 挪威HOegh 公司與廈船重工簽署了意向書建造系列9100車汽車運(yùn)輸船，這是Ammonia-Ready，將是迄今最大最環(huán)保的汽車運(yùn)輸船。

目前在全球在營(yíng)運(yùn)的PCTC船型享有21%市場(chǎng)份額，有176艘運(yùn)營(yíng)PCTC入級(jí)DNV。在中國(guó)，中國(guó)制造的已經(jīng)交付的汽車運(yùn)輸船有49.1%(以總噸計(jì))/46.2% （以艘數(shù)計(jì)）入級(jí)DNV。

DNV支持海事業(yè)數(shù)字化智能化轉(zhuǎn)型

DNV在智能船領(lǐng)域的發(fā)展：中國(guó)制造鉆井平臺(tái)“深藍(lán)探索”成為世界首艘獲得DNV智能船級(jí)符號(hào)的海工平臺(tái)。

為了助力海事業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型并解鎖數(shù)據(jù)帶來(lái)的效率提升特別是營(yíng)運(yùn)價(jià)值的體現(xiàn)，DNV 于去年10月28日發(fā)布了智能船級(jí)符號(hào)，并已于今年1月1日生效。

此前，招商工業(yè)制造的中深水半潛式鉆井平臺(tái)“深藍(lán)探索”獲得DNV全球首個(gè)Smart 智能船級(jí)符號(hào)，表明“深藍(lán)探索”鉆井平臺(tái)具有數(shù)字化和環(huán)境友好型解決方案，具有高效環(huán)保的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，對(duì)中海油服COSL業(yè)主來(lái)說(shuō)不僅提升了市場(chǎng)價(jià)值而且在已搭建的智能系統(tǒng)平臺(tái)基礎(chǔ)上根據(jù)未來(lái)智能化技術(shù)的不斷開發(fā)，在平臺(tái)的全生命周期運(yùn)營(yíng)中可以不斷根據(jù)營(yíng)運(yùn)需要鋪設(shè)最新的智能化解決方案從而不斷推動(dòng)創(chuàng)新和營(yíng)運(yùn)提升。

作為在數(shù)字化智能化領(lǐng)域領(lǐng)先的船級(jí)社，DNV助力行業(yè)進(jìn)一步開發(fā)及挖掘智能船的實(shí)際營(yíng)運(yùn)價(jià)值，以及在長(zhǎng)期的數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中如何開發(fā)建造智能就緒的船舶，幫助當(dāng)前智能船隊(duì)建設(shè)制定合理智能設(shè)計(jì)方案及投資規(guī)劃，以保證未來(lái)的智能拓展性及資產(chǎn)在全生命周期的競(jìng)爭(zhēng)力。

DNV 一直在和全球及中國(guó)地區(qū)客戶深入開展數(shù)字化相關(guān)合作，比如在智能船設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)采集及管理、標(biāo)準(zhǔn)化及數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)應(yīng)用開發(fā)、岸基數(shù)據(jù)中心或運(yùn)維中心等各方面開展具體項(xiàng)目合作。

郵輪再啟

經(jīng)驗(yàn)表明，DNV針對(duì)COVID-19為海事業(yè)量身定制的感染風(fēng)險(xiǎn)管控認(rèn)證服務(wù)CIP-M是積極有效的，助力世界郵輪業(yè)再啟航。云頂郵輪在臺(tái)灣和新加坡試點(diǎn)郵輪”to nowhere”表明，在該船上實(shí)施了CIP-M以后，實(shí)現(xiàn)了零感染。

自云頂郵輪的“探索夢(mèng)“號(hào)郵輪成為第一艘獲得DNV的CIP-M證書的郵輪后，至今DNV已頒發(fā)10個(gè)CIP-M證書，并有30個(gè)在計(jì)劃中。

自去年疫情爆發(fā)以來(lái)，一些大的郵輪運(yùn)營(yíng)商都在考慮如何安全地重啟郵輪業(yè)務(wù)。

為此，DNV為海事行業(yè)量身定了感染風(fēng)險(xiǎn)管控認(rèn)證服務(wù)CIP-M，旨在幫助海事行業(yè)在COVID-19或其他新興病原體的影響下更好地做好恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)備。通過(guò)CIP-M認(rèn)證，使其能夠證明自身已經(jīng)建立適當(dāng)?shù)某绦蚝腕w系，可以預(yù)防、控制和減輕感染風(fēng)險(xiǎn)，從而保護(hù)乘客和工作人員。

“通過(guò)如CIP-M這樣的創(chuàng)新服務(wù)，可以幫助郵輪行業(yè)重新起步，讓乘客和船員們確信更為嚴(yán)格的防控措施已經(jīng)就緒，用于加強(qiáng)本已嚴(yán)格的郵輪行業(yè)健康和安全標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

今年夏季，很多郵輪公司都計(jì)劃恢復(fù)營(yíng)運(yùn)特別是在美國(guó)和歐洲，隨著疫苗注射計(jì)劃的推進(jìn)以及出示新冠檢測(cè)陰性的結(jié)果，郵輪業(yè)的恢復(fù)是有可能的。

據(jù)悉，CIP-M標(biāo)準(zhǔn)以DNV 醫(yī)院感染風(fēng)險(xiǎn)管理的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，DNV 醫(yī)療成立于2008年。在美國(guó)醫(yī)院進(jìn)行的4000多次審核中，感染風(fēng)險(xiǎn)作為體系認(rèn)證中固有的內(nèi)容，可幫助組織提升管理感染風(fēng)險(xiǎn)的能力。DNV 邁阿密郵輪中心與DNV 管理服務(wù)集團(tuán)合作，共同定制適用于海事領(lǐng)域的感染風(fēng)險(xiǎn)管理體系。CIP-M整合了特定于海事領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)，例如美國(guó)CDC船舶衛(wèi)生計(jì)劃等，以及國(guó)家和行業(yè)的準(zhǔn)則。認(rèn)證的評(píng)審工作將由DNV 專業(yè)團(tuán)隊(duì)執(zhí)行，該團(tuán)隊(duì)由DNV 醫(yī)療行業(yè)感染風(fēng)險(xiǎn)管控專家以及經(jīng)驗(yàn)豐富的海事審核員組成。

作為CIP-M認(rèn)證的一部分，DNV 評(píng)估船舶的運(yùn)行情況，包括加強(qiáng)衛(wèi)生程序、食品準(zhǔn)備和處理、社交距離要求、船員個(gè)人防護(hù)裝備（PPE）使用情況、維護(hù)公共衛(wèi)生的必要設(shè)備、應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃、登船前檢查、登船和下船流程以及行程或港口計(jì)劃協(xié)議。年度上船檢驗(yàn)和岸上公司審核，以確保持續(xù)的合規(guī)與改進(jìn)。