液化天然氣（
LNG
）作為關(guān)鍵燃料之一，除了某些情況下采用輸氣管道運(yùn)輸，海上貿(mào)易的常規(guī)運(yùn)輸皆由
LNG
船承載。


在國際海事組織（
IMO
）的現(xiàn)有能源效率指數(shù)（
EEXI
）進(jìn)程提前和能源效率設(shè)計(jì)指數(shù)（
EEDI
）新措施下，
LNG
船的市場表現(xiàn)又會有什么程度的影響呢？


LNG

2021
年全球最繁忙的
LNG
運(yùn)輸航線為澳大利亞、美國和中東對亞洲國家的出口。其中，
2021
年至今，僅澳大利亞到中國的
LNG
運(yùn)輸就累計(jì)了
2,347,910
億立方海里。


LNG
的運(yùn)輸市場其實(shí)是具有季節(jié)性的，市場在北半球的冬季收益最高。隨著天氣變冷，
LNG
是許多家庭的主要供暖來源。


去年和今年的冬季特別寒冷，建筑物供暖所需的氣體需求旺盛，因此新冠疫情并未對
LNG
市場產(chǎn)生巨大的沖擊。


持續(xù)攀升的運(yùn)價


隨著歐洲國家在耗盡其天然氣供應(yīng)并開始進(jìn)口后，
BLNG1
（
LNG
現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)市場）在
2021
年
1
月達(dá)到了每日
230,000
美元的高位。


然而，截至今年
11
月，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)再度攀升至每日
424,000
美元，是
3
年以來的高位，漲幅高達(dá)
84%
，并且目前仍在持續(xù)上升。


水漲船高的價值


與
VLCC
的情況一樣，
LNG
船收益的增加導(dǎo)致其價值攀升。


圖
1
顯示在
2020
年，一艘
5
年船齡的典型大型
LNG
船價值為
1
億
3,131
萬美元；但其價值在
2021
年已增長至
1
億
5,274
萬美元，漲幅為
16.3%
。



圖1：2020年6月至今5年船齡的大型LNG船的價值變化。


在全球能源危機(jī)持續(xù)的環(huán)境當(dāng)下，
LNG
船創(chuàng)下了破紀(jì)錄的收益和價值。


其中原因是在一場大風(fēng)暴下——全球最大
LNG
生產(chǎn)方的供應(yīng)減少，加上寒冷的天氣導(dǎo)致歐洲國家天然氣儲備枯竭，促使
LNG
價格的飆升。


德國不愿批準(zhǔn)來自俄羅斯的北溪
2
（
Nord Stream 2
）管道只會進(jìn)一步加劇歐洲
LNG
價格的上漲。



全球兩大船東國


LNG
船的收益從未如此之好，而且船隊(duì)價值也在飛速飆升，這對
LNG
船東來說是非常正面的情況。


圖
2
顯示希臘和日本在
LNG
船的數(shù)量和價值方面都處于領(lǐng)先地位。日本擁有
142
艘
LNG
船，價值
184
億美元；希臘則擁有
115
艘船，數(shù)量少于日本，但船隊(duì)總值卻達(dá)到
198
億美元。



圖2：全球十大LNG船東國的船只數(shù)量和價值。


全球最大的
LNG
船東是來自日本的
MOL
和
NYK Line
，分別擁有
48
艘和
38
艘
LNG
船。兩者的
LNG
船隊(duì)價值共
140
億美元（如圖
3
所示）。



圖3：全球十大LNG船東的船只數(shù)量和價值。


攀升的新造訂單



LNG
船隊(duì)發(fā)展前景樂觀。在過去的
5
年，新造船訂單量大幅增加——從
2016
年的
8
艘新造訂單增加到
2021
年迄今為止的
73
艘。


在未來的
4
年內(nèi)預(yù)計(jì)會有
172
艘
LNG
船交付，結(jié)合每年個位數(shù)的拆船量（見圖
8
），預(yù)示著
LNG
船隊(duì)規(guī)模將會擴(kuò)大。


隨著越來越多國家視
LNG
為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵，
LNG
船隊(duì)的擴(kuò)張可能很快就會變得越來越重要。



圖4：2015年至今的LNG拆船數(shù)量和價值。


偏低的碳排放量


與石油和煤炭等傳統(tǒng)化石燃料相比，
LNG
碳排放量對環(huán)境的影響要低得多。


在環(huán)保能源變得更成熟之前，使用
LNG
被許多人視為減少碳排放的解決方案，以
LNG
作為燃料的船只也會越來越普遍。


國際海事組織（
IMO
）的目標(biāo)是在
2030
年和
2050
年將碳排放量與
2008
年的水平相比分別減少
40%
和
70%
。


LNG
為實(shí)現(xiàn)對此目標(biāo)提供了實(shí)用的中短期解決方案。該燃料具有強(qiáng)大的供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，可減少二氧化碳和氮氧化合物的釋放，并不需要船舶根據(jù)
IMO
的規(guī)定降低船速以減少碳排放。


“綠色”能源的推廣


從短期來看，讓全球使用更環(huán)保的能源，以完全替代石油和煤炭等碳排放的主要源頭，在航運(yùn)業(yè)似乎不太可能。這也在一定程度上解釋了
VLCC
船隊(duì)的預(yù)計(jì)增長。

由于油輪運(yùn)價預(yù)計(jì)會隨著消費(fèi)者的需求而恢復(fù)，油輪的價值或許也會隨之上升。


石油對我們當(dāng)前的能源消耗還是處于舉足輕重的地位，可以預(yù)測如
VLCC
這類型的石油運(yùn)輸船在全球燃料運(yùn)輸方面仍有一席之位。


環(huán)境問題是
LNG
船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大的一個關(guān)鍵因素。相比
VLCC
，
LNG
船的未來發(fā)展似乎更光明，畢竟
LNG
始終能夠提供更環(huán)保的能源。


在未來“綠色”能源變得更加可靠和容易獲得之前，
LNG
憑借健康的基礎(chǔ)設(shè)施，為減少碳排放量提供了穩(wěn)妥的短期解決方案。

來源：VesselsValue