法國(guó)必維船級(jí)社（BV）與道達(dá)爾能源（TotalEnergies）合作，開展了一項(xiàng)旨在降低氨氣作為船用燃料的風(fēng)險(xiǎn)的研究，特別關(guān)注了氨氣泄漏的緩解和處理。

這項(xiàng)研究評(píng)估了氨氣泄漏對(duì)船員和乘客的健康、安全造成的風(fēng)險(xiǎn)，并確定了關(guān)鍵的安全標(biāo)準(zhǔn)，從而擴(kuò)大了航運(yùn)業(yè)對(duì)氨作為船舶燃料的理解。

到目前為止，該研究已經(jīng)檢查了單壁和雙壁密封以及加注作業(yè)期間的不同泄漏情況。也提供了關(guān)于通風(fēng)和蒸汽處理系統(tǒng)的效率、所需安全區(qū)域的大小以及暴露于氨泄漏中的人員的健康風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵見解。

BV表示，氨是航運(yùn)業(yè)目前設(shè)想的主要零碳燃料選擇之一。氨在燃燒時(shí)不排放二氧化碳，可以使用可再生能源生產(chǎn)，所以是潛在替代燃料中的首要競(jìng)爭(zhēng)者。

然而，氨也帶來了一些安全方面的挑戰(zhàn)，氨對(duì)人體是有毒的，超過一定水平和持續(xù)時(shí)間的接觸會(huì)對(duì)船員和船上人員的健康造成嚴(yán)重影響。因此，對(duì)于船東和設(shè)計(jì)師來說，如何防止在船舶運(yùn)營(yíng)和加注過程中發(fā)生氨氣泄漏事故至關(guān)重要。

由于氨動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)系統(tǒng)仍在開發(fā)中，BV和道達(dá)爾能源評(píng)估了空氣中多高的氨濃度會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)，并與液化天然氣（LNG）進(jìn)行比較。

一艘以LNG為燃料的油輪作為比較的模型，最終顯示出兩種燃料的鮮明對(duì)比。LNG在50000ppm（百萬分之）左右濃度時(shí)變得危險(xiǎn)，而長(zhǎng)期暴露在30ppm以上濃度的氨氣中、或暴露1小時(shí)在300ppm氨氣中，就將對(duì)人體健康產(chǎn)生影響。

對(duì)此，BV指出，除非對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，否則氨氣的安全距離必須遠(yuǎn)大于LNG。

相比LNG燃料船，氨燃料船需要更嚴(yán)格的船上泄漏管理和蒸汽氣體處理，以避免船上人員接觸到任何微小的泄漏。