7月11日，日本郵船（NYK）和IHI動(dòng)力系統(tǒng)公司聯(lián)合開發(fā)的氨燃料拖船設(shè)計(jì)獲得了日本船級(jí)社（NK）的原則性認(rèn)可（AiP）。







日本郵船表示，該船是世界上“第一艘采用氨燃料動(dòng)力的拖船”。

據(jù)稱，該研發(fā)是日本新能源和工業(yè)技術(shù)開發(fā)組織（NEDO）綠色創(chuàng)新基金項(xiàng)目的一部分，該項(xiàng)目旨在開發(fā)配備日本國(guó)產(chǎn)氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶。





氨由于燃燒時(shí)不排放二氧化碳，被認(rèn)為有希望成為下一代燃料，可以減輕航運(yùn)對(duì)全球變暖的影響。此外，使用綠氫制成氨氣，可實(shí)現(xiàn)在整個(gè)燃料的生命周期內(nèi)零排放。

據(jù)稱，在氨燃料船的開發(fā)過程中的主要面臨以下設(shè)計(jì)問題：

• 由于氨有阻燃特性，在提高氨使用比例的同時(shí)，需要穩(wěn)定燃燒以確保發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。
• 由于氨的燃燒會(huì)產(chǎn)生一氧化二氮（N2O，溫室效應(yīng)系數(shù)約為二氧化碳的300倍），因此需要控制燃燒，防止產(chǎn)生N2O，并且不能排放到船外。
• 由于氨氣對(duì)人體有毒，要有防止氨泄漏的設(shè)計(jì)，并在發(fā)生泄漏時(shí)有足夠的安全措施，以確保與常規(guī)燃料船舶相同的安全水平。

在該項(xiàng)目中， IH負(fù)責(zé)研發(fā)氨燃料四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，日本郵船負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理、船舶設(shè)計(jì)和合規(guī)監(jiān)管。

兩家公司通過開發(fā)氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、選擇適當(dāng)設(shè)備，在有限的船上空間完成了氨燃料相關(guān)設(shè)備的布置安裝，從而在不改變傳統(tǒng)拖船尺寸的情況下克服了上述挑戰(zhàn)。

兩家公司表示，在獲得船級(jí)社的AIP后，將通過進(jìn)一步研究和建造，爭(zhēng)取2024年在橫濱港實(shí)現(xiàn)一艘氨燃料拖船的示范運(yùn)營(yíng)。