據(jù)臺媒報道，8月31日，裕民航運發(fā)布公告，增訂兩艘6.3萬噸散貨船，每艘造價不超過3400萬美元，交易總金額6800萬美元。裕民航運表示，增訂新造船可以強化中小型散裝船市場布局，同時提升節(jié)能船舶比重，增加船舶布局多元化。

裕民航運這次增訂的兩艘散貨船，與前兩艘同型船都由新大洋造船建造，預(yù)計2024年9、10、11月與2025年4月交船，造價都是在3400萬美元以內(nèi)。

據(jù)悉，該船型是新大洋造船的核心拳頭產(chǎn)品之一，通過與國際知名設(shè)計公司合作，采用全新的線型和專用節(jié)能裝置，船模水池試驗顯示各項指標(biāo)均達(dá)到甚至超過預(yù)期，于全球率先實現(xiàn)IMO能效設(shè)計指數(shù)雙三（EEDI 3和TIER 3）標(biāo)準(zhǔn)，航速、油耗、載重噸在全球同類型產(chǎn)品中保持領(lǐng)先水平。

裕民航運在今年年底前會有5艘海岬型散貨船與兩艘
風(fēng)電船交付，明年會有3艘海岬型散貨船、2艘超巴拿馬極限型散貨船與1艘水泥船交付，后續(xù)就是4艘6.3萬噸散貨船。

裕民航運高層表示，公司現(xiàn)有船舶共55艘，船齡最大的10年，加上目前建造中的17艘新船，公司經(jīng)營的船隊將達(dá)74艘，為符合新環(huán)保法規(guī)，節(jié)能船占比將拉高到8成。

17艘在建新船當(dāng)中，有4艘是LNG（液化天然氣）雙燃料船，19萬載重噸，已由Anglo American承租，將自今年第四季起陸續(xù)交船，租約10年。

裕民航運自2020年開始利用船價低檔訂造新船，多數(shù)新船造價偏低，目前新造船平均船價已上漲兩成以上。

裕民航運進一步指出，由于IMO及歐盟陸續(xù)推出更嚴(yán)格的環(huán)保新規(guī)，如現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳強度指標(biāo)（CII）即將于2023年1月生效。節(jié)能減排的要求，將加速老舊船舶的汰換，2022-2023年散裝船新增供給將降至近年低檔，裕民看好新船加入后，明年的競爭力將快速提高。