今年起，國際海事組織（IMO）環(huán)保新規(guī)生效，主要為現(xiàn)有船舶能效指標(biāo)EEXI及碳排放強(qiáng)度指標(biāo)CII。分析人士稱，這一新規(guī)總體上抑制船東的新造船意愿，尤其在當(dāng)前干散貨船、油輪的新燃料技術(shù)非常不確定的情況下。
對此，海通期貨投資咨詢部研究員陳鍇告訴財(cái)聯(lián)社記者，單從EEXI能效指標(biāo)來看，根據(jù)Vessel Value的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球主流市場仍有將近70%的運(yùn)力不達(dá)標(biāo)，CII碳指標(biāo)要求就更高了。
油輪、散貨船、集裝箱船和氣體運(yùn)輸船的能效達(dá)標(biāo)率（受訪者供圖）
對此，有業(yè)內(nèi)人士稱，當(dāng)前IMO環(huán)保新政下，船東對燃料的選擇十分迷茫，不敢隨意選擇，總體上該政策會(huì)抑制船東的新造船意愿。
記者了解到，當(dāng)前集運(yùn)市場不少集裝箱船船東已作出了燃料選擇，目前集裝箱新造船大多采取LNG、甲醇燃料。DNV數(shù)據(jù)顯示，2022年全球船東訂購、運(yùn)營共約80多條甲醇船，主要為馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)?？兀?01919.SH）等集運(yùn)“大玩家”訂購，但仍有不少船東處于觀望狀態(tài)。
然而，上述分析人士表示，當(dāng)前干散貨船、油輪的新燃料技術(shù)非常不確定，造船意愿受限。
針對CII指標(biāo)，陳鍇表示：“CII中涉及到了船舶等級，一般從A到E（最高級到最低級），船東都不想自己船舶被評到D級以下，因?yàn)榇笮妥饧遥ㄏ駚嗰R遜、宜家等）為維持社會(huì)責(zé)任和企業(yè)戰(zhàn)略對船舶等級有要求，所以船東會(huì)盡可能去加強(qiáng)船舶營運(yùn)管理、優(yōu)化航速、加強(qiáng)改造、制定整改計(jì)劃等?！?/p>
與此同時(shí)，為了盡可能滿足IMO環(huán)保新政要求，陳鍇認(rèn)為，船東或?qū)⑦x擇降速、改裝主機(jī)、拆除老舊低效船舶。但拆船的舉動(dòng)，或會(huì)降低全球的航運(yùn)運(yùn)力。此外，對于EEXI不達(dá)標(biāo)的運(yùn)力，船東還可能會(huì)使用替代新型燃料、運(yùn)用碳排放配額工具等。
EEXI計(jì)算公式（資料來源：ECG）
“日前，Alphaliner發(fā)布的周報(bào)稱，近期有至少13艘14000TEU以上的大型集裝箱船通過繞道到好望角返回亞洲。若CII不達(dá)標(biāo)，未來船舶管理能效計(jì)劃（SEEMP III）或可以多一條慢速繞航好望角的措施。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。
不過，陳鍇認(rèn)為，航運(yùn)市場行情差時(shí)確實(shí)可以考慮繞航，但航運(yùn)市場行情好時(shí)，船東還是會(huì)更愿意加快船舶周轉(zhuǎn)，不選擇繞航。
“整體來看，EEXI的影響是即時(shí)的，因?yàn)榇澳隀z的時(shí)候，就需要達(dá)標(biāo)；CII的評級在2023年底，短期內(nèi)不會(huì)有影響。”陳鍇說。
來源：財(cái)聯(lián)社
