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殼牌即將為BSWA項(xiàng)目FPSO發(fā)布招標(biāo)文件……
雪佛龍即將為Rosebank FPSO發(fā)布招標(biāo)邀請(qǐng)函……
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海油工程可能從中海油獲得一艘FPSO總包合同，以開發(fā)其珠江口盆地流花油田群開發(fā)……
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FPSO相關(guān)的新聞何其多？似乎在這里感受不到海洋油氣行業(yè)隆冬時(shí)節(jié)的寒氣，甚至感覺到了暖暖的春意，小編在這里拋磚引玉討論一下FPSO以飧讀者……

1 概述

FPSO，即浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油外輸裝置，是一型被廣泛應(yīng)用于海上油氣田開發(fā)的浮式生產(chǎn)裝置（占在役浮式生產(chǎn)裝備總量的60%以上）。FPSO可以對(duì)海上開采的石油進(jìn)行處理、儲(chǔ)存、外輸，并可以進(jìn)行動(dòng)力發(fā)電、供熱，提供人員居住處所等。由于其技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)性好、適用性好，被廣泛應(yīng)用于北海、南中國海、墨西哥灣、巴西海域、澳大利亞西北海域等海上油氣富集海域。

世界范圍內(nèi)共有178艘FPSO在役，其中我國有13艘FPSO在役。我國在FPSO領(lǐng)域已經(jīng)積累了豐富的設(shè)計(jì)、建造、安裝和運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，隨著我國深海油氣資源開發(fā)步伐的加快和國外擴(kuò)張的提速，F(xiàn)PSO將會(huì)得到越來越多的應(yīng)用。

2 發(fā)展歷程

20世紀(jì)70年代，國外一些海上油田采用FS（Floating Storage system）和FSO（Floating Storage and Offloading system）用于海上油氣開采。FS和FSO的成功應(yīng)用為FPSO的誕生積累了技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

1977年，世界第一艘FPSO在地中海Castellon油田投入生產(chǎn)運(yùn)營，該FPSO由Shell經(jīng)舊油輪改造而成，載重量為5.9萬噸；

1986年，我國海域第一艘FPSO“南海希望號(hào)”在潿洲10-3投產(chǎn)，該FPSO由舊油輪改造而成，載重量為17萬噸，作業(yè)者為道達(dá)爾，于1998年退役；

1989年，我國自主設(shè)計(jì)的第一艘FPSO“渤海友誼”在渤中28-1投產(chǎn)，載重量為5.2萬噸，實(shí)現(xiàn)了我國建造FPSO零的突破；

2009年，我國自主設(shè)計(jì)建造的最大噸位的FPSO“HYSY117”（如圖2所示）在蓬萊19-3投產(chǎn)，載重量為30萬噸。

從誕生到現(xiàn)在，F(xiàn)PSO作為一種成功的海上油氣田生產(chǎn)裝備已經(jīng)歷時(shí)40年。在我國，F(xiàn)PSO已歷時(shí) 30余年，為我國海上油氣生產(chǎn)提供了重要保障。

3 應(yīng)用現(xiàn)狀

FPSO具有抗風(fēng)浪能力強(qiáng)、適應(yīng)水深范圍廣、儲(chǔ)/卸油能力大、可轉(zhuǎn)移（重復(fù)使用）等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于世界各油氣富集海域。根據(jù)OFFSHORE雜志最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)世界各地現(xiàn)役FPSO有178艘（其中126艘為舊油輪改造而成，52艘為新建FPSO）。具體分布情況如圖3所示。另外有19艘FPSO處于閑置狀態(tài)，12艘在建。

中國海域一共有13艘FPSO在役，另有5艘已經(jīng)退役。在役的FPSO中渤海海域5艘，南海8艘。

中國海域曾經(jīng)服役及現(xiàn)役的18艘FPSO中， 6艘由舊油輪改造而成（其中,南海睦寧號(hào)是從外方租用的FPSO），12艘為新建FPSO。中國海域現(xiàn)役的13艘FPSO中，3艘由舊油輪改造而成，10艘為新建FPSO。中國海域現(xiàn)役FPSO新建比例為77%，遠(yuǎn)高于國際水平（35%）。

4 船型及結(jié)構(gòu)

FPSO按照船體形狀不同分為：船型和圓筒形兩種，對(duì)其關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比如表2所示。船型FPSO應(yīng)用早，目前在役164艘。圓筒形FPSO為今年開發(fā)的新型式，最早服役于2007年，目前在役4艘。

FPSO通常分為三大部分：上部生產(chǎn)設(shè)施、船體部分和錨泊系統(tǒng)。

FPSO按系泊系統(tǒng)種類不同分為：多點(diǎn)系泊FPSO和單點(diǎn)系泊FPSO。單點(diǎn)系泊FPSO又包括內(nèi)轉(zhuǎn)塔系泊FPSO、外轉(zhuǎn)塔系泊FPSO、軟鋼臂單點(diǎn)系泊FPSO等。多點(diǎn)系泊多用于環(huán)境條件比較好的海域（如西非海域），而單點(diǎn)系泊用于其他海域。

5 工程模式

選用FPSO的油氣田開發(fā)工程模式主要有三種：

模式①：FPSO+導(dǎo)管架平臺(tái)

應(yīng)用于淺海油氣田開發(fā)，此類油氣田產(chǎn)出原油經(jīng)FPSO處理后由穿梭油輪外輸，所產(chǎn)氣可作為燃料或回注地下或經(jīng)由外輸管線上岸。FPSO主要用作油氣生產(chǎn)處理及生活支持。我國渤海海域及南海淺海海域多采用此類開發(fā)工程模式。此類工程模式適應(yīng)于海底管網(wǎng)不發(fā)達(dá)的淺海油氣田開發(fā)。

模式②：FPSO +浮式平臺(tái)

應(yīng)用于深海及超深海油氣田開發(fā)，此類油氣田產(chǎn)出原油經(jīng)FPSO處理后由穿梭油輪外輸，所產(chǎn)氣可作為燃料或回注地下或經(jīng)由外輸管線上岸。此類油氣田產(chǎn)量一般比較大，浮式平臺(tái)多用于油氣分離、氣的處理外輸及油的初步處理；FPSO主要用作原油的二級(jí)或三級(jí)處理（至合格原油外輸）及生活支持。此類工程模式適應(yīng)于海底管網(wǎng)不發(fā)達(dá)的深海及超深海油氣田開發(fā)或用于區(qū)域聯(lián)合開發(fā)。如巴西海域、西非海域。

模式③：FPSO +水下生產(chǎn)系統(tǒng)。

應(yīng)用于深海及超深海油氣田開發(fā)，此類油氣田產(chǎn)出原油經(jīng)FPSO處理后由穿梭油輪外輸，所產(chǎn)氣可作為燃料或回注地下或經(jīng)由外輸管線上岸。FPSO主要用作油氣生產(chǎn)處理、水下生產(chǎn)系統(tǒng)控制及生活支持。此類工程模式適應(yīng)于海底管網(wǎng)不發(fā)達(dá)的深海、超深海油氣田及深遠(yuǎn)海油氣田開發(fā)。如南海深海海域、西非海域、澳大利亞西北海域。

6 工程方案

FPSO工程方案主要包括新建方案、租用方案和舊油輪改造方案。

A. 新建方案。

根據(jù)目標(biāo)油氣田的配產(chǎn)數(shù)據(jù)、油氣組份、環(huán)境條件及業(yè)主要求新設(shè)計(jì)、建造FPSO。新建方案油田適應(yīng)性好、維護(hù)維修費(fèi)用低、利于周邊區(qū)塊回接，但是前期投資高，建設(shè)周期長，適合應(yīng)用于大型整裝油氣田開發(fā)及區(qū)域開發(fā)。鑒于國內(nèi)多家船廠擁有成熟的FPSO建造與管理經(jīng)驗(yàn)，建造周期越來越短，近年建造費(fèi)用增長并不顯著，國內(nèi)更傾向于使用新建方案。

B. 租用方案。

根據(jù)目標(biāo)油氣田的配產(chǎn)數(shù)據(jù)、油氣組份、環(huán)境條件及業(yè)主要求租賃已建成的FPSO。租用方案油田適應(yīng)性差、但是前期投資小，可以大幅縮短投產(chǎn)時(shí)間，比較適合用于邊際油氣田及合作油氣田開發(fā)。租用方案的首要條件是有合適的目標(biāo)FPSO，國內(nèi)很少采用此方案。

C. 改造方案。

根據(jù)目標(biāo)油氣田的配產(chǎn)數(shù)據(jù)、油氣組份、環(huán)境條件及業(yè)主要求從市場(chǎng)上購買二手油輪改建成FPSO。改造方案油田適應(yīng)性良好、前期投資尚可，可以一定幅度上縮短投產(chǎn)時(shí)間，也是國際上最常用的方案，中國船廠也完成了多艘舊油輪改建FPSO合同。改造方案的首要條件是有合適的目標(biāo)油輪，由于國內(nèi)對(duì)世界可購置二手油輪信息掌握不全，缺少相應(yīng)的評(píng)估改造經(jīng)驗(yàn)，只有前期的合作油田應(yīng)用過改造方案（外方主導(dǎo)完成改造），現(xiàn)在很少采用。

新建方案便于生產(chǎn)運(yùn)維、租用方案利于靈活融資、改造方案便于控制工期，上述每個(gè)方案都有自身的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，工程方案的選擇最終取決于投資費(fèi)用、工程周期和風(fēng)險(xiǎn)，只有因地制宜，因項(xiàng)目而擇方案，方能發(fā)揮所選方案的最大優(yōu)勢(shì)。近幾年中國石油企業(yè)一直在國外擴(kuò)張，要作為一個(gè)綜合性的國際化油公司，就需要國際化的視野，只有熟悉各個(gè)方案的優(yōu)劣，才能在國內(nèi)外油氣田的開發(fā)中做出最經(jīng)濟(jì)有效的選擇。

7 運(yùn)作模式

國際上FPSO運(yùn)營一般有兩種模式：獨(dú)立運(yùn)營模式和合同租賃模式

A.獨(dú)立運(yùn)營模式

油公司自己建造運(yùn)營FPSO（有88艘，占比49%）。擁有FPSO數(shù)量比較多的油公司包括：中國海洋石油有限公司13艘、Petrobras（巴西國家石油公司）14艘、Total（法國道達(dá)爾公司）7艘。

B.合同租賃模式

工程服務(wù)公司出資建造FPSO，以服務(wù)合同租賃給油公司（有90艘，占比51%）。目前最大的幾家服務(wù)公司包括：SBM OFFSHORE（美國SBM海洋工程公司）13艘、MODEC（三井海洋開發(fā)及工程有限公司）15艘、 BW Offshore（挪威BW海洋工程公司）11艘。

國外FPSO運(yùn)營商一般會(huì)引入幾家公司合作經(jīng)營，如Turritella FPSO由三家公司共同出資，其中，SBM Offshore 占比55%、 Mitsubishi Corp. （日本三菱商事）占比30%、 Nippon Yusen Kabushiki Kaisha （日本郵船株式會(huì)社）占比15%。此方案可以減少項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)及現(xiàn)金流占用。待項(xiàng)目投產(chǎn)，運(yùn)營順利后，若現(xiàn)金流充足可以隨時(shí)買回，如Shell按照Turritella FPSO的租約在油田投產(chǎn)半年后行使了選擇權(quán)，斥資10億美元現(xiàn)金從SBM Offshore收購了Turritella FPSO。國內(nèi)FPSO新建項(xiàng)目也可以參考此模式，引入社會(huì)資本，分?jǐn)偳捌谕度牒惋L(fēng)險(xiǎn)。

8 小編評(píng)述

（1）應(yīng)用前景越來越好。

OFFSHORE雜志每年8月份均會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2008年以來FPSO的在役數(shù)量維持在140-180座左右。2013年以來FPSO數(shù)量逐年遞增，至今已經(jīng)達(dá)到178座。雖然油價(jià)仍然處于低位，但是油價(jià)已經(jīng)基本企穩(wěn)，一些深水油氣田項(xiàng)目將被提上開發(fā)日程，F(xiàn)PSO作為一種技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)有效的生產(chǎn)裝備前景廣闊。

2016年投產(chǎn)的Turritella FPSO作業(yè)水深達(dá)2896m，成為世界上作業(yè)水深最深的浮式生產(chǎn)裝置，縱向拓展了FPSO的適用水深（詳見小編以前的文章【咨詢】2016年世界海洋石油五大工程）。

2016年投產(chǎn)的Goliat FPSO作業(yè)于北海冰區(qū)海域，成為世界上第一座作業(yè)于極地海域的浮式生產(chǎn)裝置，橫向拓展了FPSO的適用海域。至此，F(xiàn)PSO在世界各海域已經(jīng)都有成功的應(yīng)用（詳見小編以前的文章【咨詢】2016年世界海洋石油五大工程）。

2016年投產(chǎn)的SATU LNG-FPSO作業(yè)于馬來西亞Kanowit氣田，打開了FPSO在氣田開發(fā)的新篇章，可能會(huì)在氣田開發(fā)中發(fā)揮越來越重要的作用（詳見小編以前的文章【咨詢】 PFLNG Satu成功完成第一船LNG液貨卸載外輸）。

水深、地域、類型，F(xiàn)PSO在2016年從三個(gè)維度實(shí)現(xiàn)了突破。2016年是FPSO發(fā)展史上里程碑式的一年，從此，F(xiàn)PSO的應(yīng)用可能會(huì)有新的躍升。

（2）安全裕量越來越高。

近年，船東對(duì)FPSO設(shè)計(jì)海況條件的選取越來越高。國內(nèi)南海海域FPSO現(xiàn)在通常取500 年一遇環(huán)境條件來校核穩(wěn)性、樁基及單點(diǎn)可靠性；PreludeLNG-FPSO和SATU LNG-FPSO更是選用10000年一遇環(huán)境條件作為生存海況設(shè)計(jì)條件。上述情況是船東基于惡劣海況條件可能造成破壞而提出的特別要求，尚未上升到行業(yè)層面，但是，可能會(huì)給行業(yè)帶來一定的示范效應(yīng)。設(shè)計(jì)環(huán)境條件選取越嚴(yán)苛，F(xiàn)PSO安全性、可靠性越高，但是，設(shè)計(jì)環(huán)境條件的提高將大幅提高經(jīng)濟(jì)成本。由此，應(yīng)該以經(jīng)濟(jì)性和安全性為基本原則，針對(duì)特定海域的特定的環(huán)境特點(diǎn)，選取合理的設(shè)計(jì)環(huán)境條件，而不能一味的追求安全裕量。

（3） 建造地域三足尚未鼎力。

現(xiàn)在FPSO的主要運(yùn)營商為歐美（Modec除外），主要建造商為韓國，新加坡和中國。韓國占據(jù)FPSO新建市場(chǎng)，新加坡占據(jù)FPSO改造市場(chǎng)，中國為后起之秀，雖然在新建和改造市場(chǎng)中都有些身影，但是與韓國和新加坡相比體量和影響力都太小。但是并不是沒有超越之機(jī)。

韓國船廠多采用固定總價(jià)合同，不擅長處理各種變更（正如日本船廠造豪華郵輪，因變更太多，損失慘重），船廠善于嚴(yán)控過程，通過標(biāo)準(zhǔn)化管理提高質(zhì)量和效率，降低成本，創(chuàng)造效益。產(chǎn)品導(dǎo)向型制造業(yè)。

新加坡船廠多成本補(bǔ)償合同，擅長處理各種變更，船廠善于服務(wù)客戶，通過滿足客戶特殊需求，創(chuàng)造額外效益加成。服務(wù)導(dǎo)向型制造業(yè)。

中國船廠若何？將來會(huì)發(fā)展成那條路？小編不太了解，但是小編相信絕路逢生，國內(nèi)船廠制造產(chǎn)能這么大，何以消納，想一想辦法總是有的~

9 深度思考

我國有著完整的工業(yè)體系，多家船廠具備FPSO建造/改造經(jīng)驗(yàn)，多家企業(yè)造遍世界，多家金主投遍全球，但是尚缺少FPSO的全產(chǎn)業(yè)鏈出口，缺少高端設(shè)備配套，缺少在國際FPSO領(lǐng)域的投資身影（FPSO的投資要比鉆井裝備的投資風(fēng)險(xiǎn)小太多）。何也？期待有大哥可以引導(dǎo)跨產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)資源整合……

小編只做拋磚引玉，歡迎大家留言討論補(bǔ)充。

文中內(nèi)容純屬個(gè)人的觀點(diǎn)和評(píng)判，希望可以給業(yè)內(nèi)人士和投資人士提供借鑒。限于網(wǎng)絡(luò)資料，難免謬誤，歡迎留言指正。也歡迎郵件（郵箱deep_lanland@163.com）與小編聯(lián)系。

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