2017年底2018年年初，一場(chǎng)氣荒，搞得大家心神不寧，想一下或許會(huì)明白一點(diǎn)兒，天然氣時(shí)代看來(lái)是真的到來(lái)了。舊時(shí)代的終結(jié)，新時(shí)代的到來(lái)，新舊更替之際總會(huì)孕育著很多機(jī)會(huì)。天然氣發(fā)展對(duì)我們從事海工或船舶的朋友會(huì)有什么聯(lián)系和影響呢？小編說(shuō)現(xiàn)在影響不大，但是后邊可能會(huì)影響很大，因?yàn)樗P(guān)系著一場(chǎng)船用燃料革命，LNG或許將慢慢替代常規(guī)柴油或燃料油船舶~
2000年，世界上第一艘LNG動(dòng)力船Glutra號(hào)汽車(chē)/客運(yùn)渡輪在北海挪威海域投入運(yùn)營(yíng)（比常規(guī)柴油船成本高出30%），如下圖所示。開(kāi)啟了將LNG用作船用燃料的新時(shí)代，至此船用動(dòng)力已經(jīng)經(jīng)歷了人力、風(fēng)能、煤炭、柴油四個(gè)大階段。
作為新事物，其發(fā)展歷程自然是曲折的。2012年，DNV GL曾預(yù)測(cè)，到2020年，全球?qū)⒂?,000艘LNG動(dòng)力船投產(chǎn)。而2014年油價(jià)開(kāi)始爆跌，導(dǎo)致油氣價(jià)差縮?。蝗騆NG加注設(shè)施建設(shè)發(fā)展緩慢，影響了LNG動(dòng)力船的進(jìn)一步發(fā)展，預(yù)期減半。而實(shí)際上，根據(jù)DNV GL最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止2017年12月，僅有118艘服役，123艘在建訂單。理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感，雖然數(shù)據(jù)看上去很打臉，但是LNG動(dòng)力船的市場(chǎng)貌似已經(jīng)在慢慢打開(kāi)。
小編根據(jù)LNGworld 2017年3月份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)整理了LNG動(dòng)力船的逐年累計(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下圖所示（僅為海船，不考慮內(nèi)河船數(shù)量）。其中2017~2020年數(shù)據(jù)為訂單數(shù)據(jù)，由于交船時(shí)間具有一定不確定性，實(shí)際數(shù)據(jù)可能會(huì)有一定出入，僅供參考。從圖表還是可以看出很多驚喜，2011~2016年，LNG動(dòng)力船復(fù)合增長(zhǎng)率在30%左右，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。
若將LNG動(dòng)力船分為四大類(lèi)如下：
（1） 近海工作船，包括PSV，Tug，Patrolvessel等；
（2） 客輪，包括渡輪、游艇、郵輪等；
（3） 箱船+干貨船，包括集裝箱船、干貨船等；
（4） 油輪+液貨，包括油輪、化學(xué)品船、散貨船等。
獲得四大類(lèi)船的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下圖所示，可見(jiàn)工作船和客輪所占比重較大在70%左右，不過(guò)從增長(zhǎng)速度來(lái)看箱船、干貨船、油輪和液貨更為迅猛。
2010年以前，LNG動(dòng)力船發(fā)展的不溫不火，在2011年之后LNG動(dòng)力船的發(fā)展速度顯著提升，尤其是近兩年發(fā)生了一系列具有推動(dòng)意義的事情：
2016年10月，皇家加勒比郵輪2艘20萬(wàn)總噸LNG動(dòng)力Icon級(jí)郵輪，標(biāo)志著豪華郵輪公司已經(jīng)將LNG作為重要的燃料；
2017年3月，現(xiàn)代重工和羅斯國(guó)有航運(yùn)公司Sovcomflot簽約建造4艘114000載重噸LNG動(dòng)力1A冰級(jí)阿芙拉型原油船，標(biāo)志著油輪公司已經(jīng)將LNG作為未來(lái)船舶燃料；
2017年9月，法國(guó)達(dá)飛輪船訂造的9艘22000TEU超大型LNG動(dòng)力集裝箱船，標(biāo)志著大型箱船公司已經(jīng)將LNG作為未來(lái)船舶燃料；
2017年12月，招商局工業(yè)集團(tuán)與荷蘭OOS簽署建造世界最大半潛式重吊平臺(tái)，該平臺(tái)采用雙燃料動(dòng)力(LNG和柴油)，作為服役期在30年以上的特大型海洋施工裝備，LNG動(dòng)力已經(jīng)成為不可忽視的選擇。
2018年2月，馬士基集團(tuán)在哥本哈根舉行的資本市場(chǎng)日上，馬士基集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官Soren Toft表示，IMO新規(guī)定將成為該行業(yè)的“游戲規(guī)則改變者”。馬士基航運(yùn)正考慮將其部分船舶在國(guó)際海事組織（IMO）所規(guī)定的2020生效的0.5%硫排放限制規(guī)定之前轉(zhuǎn)用LNG燃料。馬士基航運(yùn)目前運(yùn)營(yíng)著一支784艘的巨型船隊(duì)。
2018年3月，世界最大的LNG動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船在廈門(mén)船舶重工開(kāi)建。
……
經(jīng)歷了小型渡輪和工作船的發(fā)展之路，LNG動(dòng)力船已經(jīng)慢慢向著覆蓋全船型，朝著大型化發(fā)展；LNG動(dòng)力船的船東也由名不見(jiàn)經(jīng)傳的小公司延伸到航運(yùn)巨頭。
根據(jù)FleetMon統(tǒng)計(jì)，全球船舶數(shù)量在50萬(wàn)艘左右。根據(jù)IHS Maritime統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球IMO登記商船數(shù)量在11萬(wàn)艘左右。如此體量的船舶將如何面對(duì)IMO新規(guī)？
根據(jù)IMO規(guī)定，新規(guī)將于2020年1月1日開(kāi)始生效，規(guī)定船舶將被禁止使用任何硫含量超過(guò)0.5%的船用燃料，除非其符合經(jīng)批準(zhǔn)的“等效處理”方法，例如“廢氣凈化系統(tǒng)”，即“洗滌器”。新限制的目標(biāo)是減少船舶的硫氧化物（SOx）排放，以改善空氣質(zhì)量，保護(hù)環(huán)境。
然而當(dāng)時(shí)被用作緩兵計(jì)的加裝“洗滌器”方案，漸漸的已經(jīng)不被看好。加裝這些系統(tǒng)需要增加大筆的費(fèi)用，并且不能從本質(zhì)上減排，已經(jīng)被航運(yùn)巨頭遺棄。
LNG動(dòng)力船真的能發(fā)展起來(lái)嗎？小編回答是肯定的
（1）歐洲聚集了太多的航運(yùn)巨頭，而IMO發(fā)于歐洲，LNG動(dòng)力船推行推行的背后是政治。
（2）與LNG動(dòng)力船配套的LNG燃料加注船及設(shè)施開(kāi)始蓬勃發(fā)展。目前，全球已經(jīng)建成60個(gè)LNG加注網(wǎng)點(diǎn)，分布在新加坡、中東、加勒比海和歐洲等地區(qū)，此外還有28個(gè)LNG加注項(xiàng)目正在計(jì)劃或規(guī)劃。LNG加注船也在蓬勃發(fā)展，2018年2月，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司與日本商船三井簽署了1艘18600立方米液化天然氣（LNG）加注船建造合同。該船是目前全球最大LNG加注船，計(jì)劃布置在歐洲港口，主要為達(dá)飛輪船的9艘全球最大22000TEU LNG動(dòng)力集裝箱船及其他航行于亞歐航線的船舶提供LNG燃料加注服務(wù)。
有歐盟推手，有美麗中國(guó)響應(yīng)，有LNG加注作為保障，相信這個(gè)市場(chǎng)應(yīng)該有較快的成長(zhǎng)。當(dāng)然畢竟體量太大，掉頭不易，阻力不小，但是小編相信歷史的車(chē)輪滾滾向前……
太早起的鳥(niǎo)凍死了，早起的鳥(niǎo)有蟲(chóng)吃，晚起的鳥(niǎo)被鷹吃，現(xiàn)在處于一個(gè)什么時(shí)刻呢？應(yīng)該可以起來(lái)了。
僅以此分享給從事船舶裝備制造的仁人志士，期待我國(guó)高端裝備制造穩(wěn)步向前。
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本文由“藍(lán)色大地”于2018年3月14日首發(fā)于微信公眾平臺(tái)。
