5月16日，揚子江船業(yè)集團(tuán)新?lián)P子造船為船東新加坡 X-Press Feeders公司建造的首制1260TEU甲醇雙燃料集裝箱船簽字交付。

據(jù)了解，該型甲醇雙燃料集裝箱船由中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院（MARIC）聯(lián)合德國知名設(shè)計公司共同設(shè)計優(yōu)化，是一艘裝箱量可達(dá)1260TEU的敞口支線集裝箱船，能夠裝載4種不同尺寸的集裝箱。

該船總長148m，型寬27.2m，型深14.3m，結(jié)構(gòu)吃水8.1m，設(shè)計航速14kn，配備2個甲醇燃料儲存艙及1個甲醇日用艙。動力系統(tǒng)由一臺MAN 5S50-C9.6-LGIM-EGRBP、軸發(fā)及可調(diào)槳系統(tǒng)組成，其中主機可以使用甲醇燃料。該船配置2臺1200KW發(fā)電機帶LP SCR系統(tǒng)，主機及發(fā)電機能夠滿足IMO船舶排放Tier III要求，同時船舶能效指數(shù)滿足EEDI Phase 3要求。

據(jù)悉，為全球最大的獨立支線承運商新加坡X-Press Feeders船東建造的4艘1260TEU甲醇雙燃料系列集裝箱船，是揚子江船業(yè)集團(tuán)首次跨入綠色甲醇動力船建造領(lǐng)域的項目。該批系列船分別由新?lián)P子造船和揚子鑫福造船各承建2艘，該次交付的為新?lián)P子造船建造。

該船型與新?lián)P子造船以往建造的常規(guī)支線箱船相比，在動力系統(tǒng)、艏部、艙口圍、軸線等方面皆有較大的差異。面臨首次涉足、建造經(jīng)驗不足等諸多挑戰(zhàn)，新?lián)P子造船始終錨定保交船目標(biāo)，各部門保持高效溝通和協(xié)作，持續(xù)優(yōu)化建造工藝和流程，嚴(yán)格執(zhí)行精益生產(chǎn)提效率、優(yōu)化管理強質(zhì)量，針對關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、控制節(jié)點提前規(guī)劃制定方案。4月26日，經(jīng)過海上7天的航行試驗，整船包括航速、EEDI、噪音、油耗等指標(biāo)均滿足各項規(guī)范要求，甲醇動力燃料系統(tǒng)運行狀態(tài)良好。