Idan Ofer領(lǐng)導(dǎo)的新加坡多元化航運公司東太平洋航運（Eastern Pacific Shipping，EPS）已重返中國船舶集團旗下廣船國際下單造船，以進一步擴大其油輪船隊。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，東太平洋航運已與廣船國際簽訂4艘111000載重噸液化天然氣（LNG）雙燃料動力LR2型成品油輪建造合同，使其在該船廠的同型船訂單數(shù)量增至8艘，預(yù)計將于2026年交付。

造船業(yè)消息人士稱，廣船國際目前交船期已排至2028年，由于船廠生產(chǎn)效率提高以及東太平洋航運的“老客戶”地位，該船廠為其“擠出”幾個2026年的成品油輪船位。

船舶經(jīng)紀(jì)認(rèn)為，鑒于交付日期提前和全球船價普遍上漲，東太平洋航運最新訂購的4艘LNG雙燃料動力LR2型成品油輪存在“溢價”，每艘船的價格在8200萬美元至8300萬美元之間，較此前向廣船國際訂購的同型船造價（超7000萬美元）上漲13%至18%。若以此計算，新簽定的4艘新船總價值在3.28億美元（約合人民幣23.77億元）至3.32億美元（約合人民幣24.06億元）。

據(jù)了解，廣船國際從東太平洋航運承接的前4艘LNG雙燃料動力LR2型成品油輪于2023年6月6日和2024年2月28日簽訂造船合同，分別將于2026年3月（1艘）、2026年12月（2艘）和2027年3月（1艘）交付。

該系列船是廣船國際自主研發(fā)設(shè)計的新一代LNG雙燃料LR2型油輪，以“綠色環(huán)?！睘橹敢裱案咝?、環(huán)保、安全”的設(shè)計理念。該船型采用燃油和LNG雙燃料推進，總長250米，型寬44米，結(jié)構(gòu)吃水14.7米，載重噸約11.1萬噸，服務(wù)航速為14.5節(jié)，排放標(biāo)準(zhǔn)滿足國際海事組織TIER Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，EEDI能效指數(shù)達到第三階段要求，具有航速快、空船重量輕、能耗低、適配性強等特點，在能耗指標(biāo)、環(huán)保性能以及可靠性要求方面均達到了同型船的世界前列水平。

包括廣船國際最新簽訂的4艘新船在內(nèi)，東太平洋航運累計向中國船廠下單11艘LR2型油輪。另外3艘115000載重噸常規(guī)燃料LR2型成品油輪分別由中國船舶集團旗下外高橋造船（2艘）和舟山長宏國際船舶修造有限公司（1艘）建造，配備洗滌器，單船造價在6100萬美元至6300萬美元之間，預(yù)計將于2025年交付。

據(jù)了解，東太平洋航運希望打造一支由50艘成品油輪組成的船隊，但目前僅擁有4艘LR2型成品油輪和16艘MR型成品油輪。在MR型成品油輪方面，東太平洋航運已簽訂12艘新造船合同，新時代造船、福建馬尾造船、HD現(xiàn)代越南造船分別承建6艘、4艘、2艘，全部將于2025年至2027年交付，并在馬尾造船持有4艘備選訂單。

目前，東太平洋航運擁有一支近190艘在運營船舶組成的船隊，并正在推進全球最大的新造船項目之一，已訂購超80艘、價值約60億美元的新船，包括集裝箱船、純汽車和卡車運輸船（PCTC）、超大型液氨運輸船（VLAC）、蘇伊士型油輪以及Newcastlemax型散貨船和LNG運輸船。