隨著新造船交付量超過以往的最高水平，海運(yùn)業(yè)集裝箱船船隊(duì)正出現(xiàn)大幅增長。

波羅的海國際航運(yùn)公會（BIMCO）首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示：“自今年年初以來，集裝箱船船隊(duì)的運(yùn)力已增加160萬TEU。與一年前相比，運(yùn)力增加11%，達(dá)到2950萬TEU，是15年來船隊(duì)增長最快的時期。”

2024年上半年，全球船廠共計交付264艘集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)160萬TEU，比去年上半年創(chuàng)下的紀(jì)錄多出三分之二。 此外，由于貨運(yùn)量的強(qiáng)勁增長以及為避開紅海威脅而改道好望角的船舶，對集裝箱的高需求也有助于抑制船舶回收活動。今年，全球僅有36艘集裝箱回收拆解，總運(yùn)力為51000TEU。

Niels Rasmussen表示：“盡管船隊(duì)規(guī)模已出現(xiàn)大幅增長，但集裝箱船船東仍在繼續(xù)訂購新船。年初至今，集裝箱新造船市場的訂單量為63艘，總運(yùn)力達(dá)400000TEU，訂單量與船隊(duì)的比率仍高達(dá)19%。目前的訂單量包括到2028年之前交付的新船，在2025年至2027年期間，平均每年計劃交付150萬TEU?！?/p>

分析顯示，12000TEU至17000TEU級集裝箱船細(xì)分市場的增長速度最快，目前占集裝箱船船隊(duì)總運(yùn)力的22%。該細(xì)分市場是2022年和2023年的主要增長動力，年均增長25%，占整個船隊(duì)擴(kuò)張的近50%，由于該細(xì)分市場的新船訂單占訂單運(yùn)力的50%以上，未來幾年將繼續(xù)保持主要增長動力地位。

在2015-2021年期間，17000TEU級以上超大型集裝箱船占據(jù)主導(dǎo)地位，但目前僅占訂單運(yùn)力的17%，船東注意力已從僅限于在亞洲和歐洲港口運(yùn)營的大型船舶上轉(zhuǎn)移是造成這一轉(zhuǎn)變的原因。目前已投入運(yùn)營的212艘17000TEU級以上集裝箱船已覆蓋亞洲和歐洲相關(guān)貿(mào)易航線的絕大部分。

Niels Rasmussen表示：“集裝箱船隊(duì)運(yùn)力預(yù)計將在第三季度末首次超過3000萬TEU，到2024年底將達(dá)到3050萬TEU。到2027年底，目前的訂單量將再增加430萬TEU。由于貨運(yùn)量的增長不太可能與這一擴(kuò)張相匹配，預(yù)計未來船舶回收量將會增加，從而抑制船隊(duì)的整體增長。此外，如果船舶最終能返回紅海和蘇伊士運(yùn)河，對船舶的需求將會下降?！?/p>