擬對中國海事、物流、造船領(lǐng)域采取的限制措施包括：

• 對中國船舶運(yùn)營商的服務(wù)費(fèi)：中國船舶運(yùn)營商每艘船進(jìn)入美國港口，征收最高100萬美元費(fèi)用，或每凈噸1000美元。
• 對使用中國建造船舶的運(yùn)營商收費(fèi)：中國建造船舶進(jìn)入美國港口時(shí)，按中國船舶占船隊(duì)比例征收服務(wù)費(fèi)，最高150萬美元。
• 對可能訂購中國船舶的運(yùn)營商收費(fèi)：根據(jù)未來24個(gè)月內(nèi)在中國船廠訂購船舶的比例額外加征服務(wù)費(fèi)，最高100萬美元。
• 美國建造船舶運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用減免：運(yùn)營商使用美國建造船舶運(yùn)輸，服務(wù)費(fèi)用可按日歷年退還，每艘美國建造船舶每次進(jìn)入美國港口，最高退還100萬美元。

此外，USTR還提出運(yùn)輸限制措施，分階段要求美國貨物由美國船舶運(yùn)輸。從計(jì)劃生效日起，至少1%的出口貨物須由美國船旗運(yùn)營商運(yùn)輸，后續(xù)逐步增加比例。

其他措施還包括減少對中國國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)（LOGINK）等類似平臺(tái)的依賴，建議相關(guān)部門調(diào)查中國航運(yùn)公司的反競爭行為，限制LOGINK訪問美國航運(yùn)數(shù)據(jù)，或禁止在美國港口使用LOGINK軟件。

在征集公眾意見期間，多個(gè)利益相關(guān)方警告稱，任何懲罰停靠美國港口的中國建造的船舶的規(guī)則都可能帶來代價(jià)高昂的意外后果。當(dāng)前，全球大多數(shù)船舶運(yùn)營商的船隊(duì)都有一艘或多艘來自中國船廠建造的船舶，這意味著在美國港口?？繒r(shí)，大部分航運(yùn)公司將被征收港口費(fèi)。

根據(jù)BIMCO（波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)）向USTR提交的意見書，一艘30萬載重噸的VLCC每凈噸位收費(fèi)1000美元，每次靠港收費(fèi)超過1億美元。該機(jī)構(gòu)副秘書長Lars Pedersen表示：“擬議的舉措將大大增加美國進(jìn)出口的運(yùn)輸成本，并對美國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響；對中國主導(dǎo)地位的影響則不那么確定。”

總部位于新澤西州的大西洋集裝箱航運(yùn)公司（Atlantic Container Line）首席執(zhí)行官Andrew Abbott在向該貿(mào)易組織提交的意見書中警告說，如果擬議的行動(dòng)按原樣實(shí)施，Grimaldi Group旗下的ACL公司將被迫終止其美國服務(wù)，關(guān)閉其美國辦事處，解雇其美國員工，并將其船舶重新部署到非美國航線。

現(xiàn)在，一場或?qū)⒏淖內(nèi)蛟齑瑯I(yè)格局的聽證會(huì)即將上演。若美國總統(tǒng)特朗普最終決定對中國建造的船舶征收港口費(fèi)，則全球造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)將迎來重大變局，但受益者絕非美國自身。在造船領(lǐng)域，短期內(nèi)的最大受益者將是韓國船廠。原因在于，當(dāng)前全球造船業(yè)約90%的市場份額由中國、韓國以及日本船廠占據(jù)，而目前日本船廠產(chǎn)能整體收縮。同時(shí)，美國在造船業(yè)的全球排名已跌至第19位，市場占比不到1%。

針對擬采取的限制措施，我國商務(wù)部回應(yīng)稱：美方提出的征收港口費(fèi)等擬議限制措施損人害己，不僅無法振興美國造船業(yè)，反而會(huì)提高與美國相關(guān)航運(yùn)路線運(yùn)輸成本，增加美國內(nèi)通脹壓力，降低美國商品全球競爭力，損害美國港口、碼頭運(yùn)營商和工人的利益，美國內(nèi)對此也有很大反對聲音。