• 11.5萬(wàn)噸油輪開(kāi)工

5月15日，舟山長(zhǎng)宏國(guó)際船舶修造有限公司為Pro Tanker Investment Co., Ltd建造的第4艘11.5萬(wàn)噸成品原油輪CHB3024船在岱山長(zhǎng)宏加工車(chē)間點(diǎn)火開(kāi)工。

11.5萬(wàn)噸油輪是目前市場(chǎng)上該類(lèi)船型的最新一代產(chǎn)品，采用最新一代的6G60ME主機(jī)，配置了比同類(lèi)船型直徑更大的螺旋槳、消渦鰭和節(jié)能導(dǎo)管等節(jié)能裝置，推進(jìn)效率得到了顯著提高，采用直立型船艏，達(dá)到同樣設(shè)計(jì)航速的工況下，船舶的主機(jī)持續(xù)功率（NCR）較同類(lèi)船降低了10%，降低了運(yùn)營(yíng)的綜合油耗，減少了碳排放，具有優(yōu)異的碳排放等級(jí)，能效指數(shù)達(dá)到最高的三階段要求。

同時(shí)，該船型在船型分艙、總縱彎矩和浮心位置等方面也進(jìn)行了多輪優(yōu)化，提升了浮態(tài)和穩(wěn)性，保證船舶具有最大化貨艙容積?？偪v彎矩進(jìn)一步優(yōu)化，獲得優(yōu)良的空船重量指標(biāo)，貨艙裝載提升后可達(dá)約13.2萬(wàn)立方體貨艙容積，具備裝載約83萬(wàn)桶成品油或者原油。

• 11500箱雙燃料集裝箱船鋪龍骨

同日，舟山長(zhǎng)宏國(guó)際為地中海航運(yùn)（MSC）建造的第9艘和第10艘11500箱LNG雙燃料集裝箱船（CHB2035/CHB2036）在1號(hào)和2號(hào)船臺(tái)完成了鋪龍骨儀式，正式進(jìn)入搭載建造階段，至此，該項(xiàng)目總計(jì)10艘船已全部鋪龍骨。

據(jù)此前報(bào)道，2023年1月，地中海航運(yùn)（MSC）在舟山長(zhǎng)宏國(guó)際下單10艘LNG雙燃料集裝箱船，預(yù)計(jì)將分別于2025年和2026年交付。

該系列集裝箱船是舟山長(zhǎng)宏國(guó)際和中集ORIC聯(lián)合研發(fā)設(shè)計(jì)的新一代萬(wàn)箱級(jí)雙燃料集裝箱船。船舶總長(zhǎng)335米，型寬45.6米，型深25米，設(shè)計(jì)航速20節(jié)。采用雙島式布置，配備了同級(jí)最大的C型LNG燃料儲(chǔ)罐，LNG模式和燃油模式的續(xù)航里程均可滿(mǎn)足經(jīng)典中歐或中美航線(xiàn)的單次往返需求，保證了船東營(yíng)運(yùn)計(jì)劃的靈活性；具備清潔環(huán)保、低碳排等特性，與現(xiàn)有同型船相比，可節(jié)約5%左右的燃料，能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）比國(guó)際海事組織（IMO）嚴(yán)苛的第三階段排放基準(zhǔn)線(xiàn)還要再降低約40%； 設(shè)計(jì)具有非常好的技術(shù)前瞻性，不僅采用LNG及傳統(tǒng)燃油雙動(dòng)力推進(jìn)形式，還采用了業(yè)內(nèi)最前沿的氨燃料“預(yù)留（Ready）”設(shè)計(jì)。