一艘散貨船剛出港就自動(dòng)偏離航道，緊急拋描后發(fā)現(xiàn)舵葉不見(jiàn)了······新西蘭運(yùn)輸事故調(diào)查委員會(huì)（TAIC）經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間調(diào)查，近日發(fā)布了事故調(diào)查報(bào)告。

2023年7月24日，“Achilles Bulker”號(hào)貨船在引航員指揮下滿載駛離新西蘭陶朗加港。該船駛出港口后不久，船艏開(kāi)始向左舷偏轉(zhuǎn)，偏離了預(yù)定的航道中心線。當(dāng)船員實(shí)施糾偏操作時(shí)，舵葉突然斷裂脫落，導(dǎo)致航向無(wú)法操控，最終船只向淺水區(qū)漂去。所幸在引航員和船員努力下，成功拋下雙錨，才避免了擱淺事故發(fā)生。

根據(jù)調(diào)查報(bào)告，該船舵葉脫落的直接原因是底部舵銷（pintle）丟失。舵銷是舵系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，可以自由旋轉(zhuǎn)從而使舵葉可以轉(zhuǎn)向。TAIC表示，舵銷的安裝方式對(duì)舵系統(tǒng)的耐久性、防止舵銷及舵葉脫落至關(guān)重要。

“Achilles Bulker”號(hào)是一艘32,700載重噸的靈便型散貨船，由日本神田造船2003年10月建造交付。2021年，“Achilles Bulker” 號(hào)按計(jì)劃在中國(guó)船廠進(jìn)行干船塢維修。期間，因發(fā)現(xiàn)舵銷銅套磨損，舵銷被工人拆下重新安裝，但用于固定舵銷的螺母的止動(dòng)塊出現(xiàn)焊接質(zhì)量問(wèn)題（虛焊），且驗(yàn)船師、船東都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。

船舶重新投入運(yùn)營(yíng)后，這些虛焊焊縫因長(zhǎng)時(shí)間振動(dòng)導(dǎo)致疲勞斷裂，進(jìn)而造成止動(dòng)塊脫落，用于固定舵銷的螺母逐漸松動(dòng)最終失效。

TAIC報(bào)告稱，在發(fā)生事故之前，舵銷已經(jīng)脫落并沉入海底。沒(méi)有了舵銷，舵葉底部失去支撐，舵系統(tǒng)出現(xiàn)反復(fù)晃動(dòng)。舵根（rudder palm）承受了過(guò)大的側(cè)向載荷，出現(xiàn)疲勞裂紋最終斷裂，導(dǎo)致整個(gè)舵葉脫落。

關(guān)于此事故，TAIC建議：

• 負(fù)責(zé)該船干塢維修的中國(guó)船廠需建立嚴(yán)格的舵銷安裝質(zhì)量保證程序（該建議已通報(bào)中國(guó)海事局）
• 新西蘭海事協(xié)會(huì)應(yīng)與國(guó)際海事組織 (IMO) 合作，推動(dòng)提高全球范圍內(nèi)舵系統(tǒng)安裝、維護(hù)和維修過(guò)程中的質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)。

此外，TAIC表示，船東和船舶運(yùn)營(yíng)商對(duì)船舶負(fù)有全面責(zé)任，因此必須對(duì)關(guān)鍵系統(tǒng)部件的維修工作進(jìn)行充分監(jiān)督，以確保維修有效。船舶在引航水域航行時(shí)，失去可控的機(jī)動(dòng)性尤其危險(xiǎn)，引航員和船員也需對(duì)此類事件做好應(yīng)急準(zhǔn)備。