本帖最后由 龍船客服 于 2016-1-8 13:42 編輯

近日，DNV GL大中國區(qū)石油天然氣部下屬Noble Denton海事服務(wù)部成功地為“Atlantica Delta”半潛式鉆井支持平臺裝船和出航提供了海事?lián)，F(xiàn)場咨詢服務(wù)。

“Atlantica Delta”是由大船海工為Atlantica承建的第二座同類型平臺，該平臺為半潛式鉆井支持平臺，長83.20米，寬61.10米，吃水深度16.65米，甲板可變載荷3300噸，最大作業(yè)水深1500米，自重約17100噸，入級ABS船級社，交付后將作業(yè)于Total公司投資的位于非洲剛果的Moho Nord海上油田。平臺從大連到 “Port Gentil, Gabon” 的運輸服務(wù)由道克懷斯的 “Mighty Servant 3” 半潛運輸船完成。該船長180米，寬40米，最大潛深22米，最大載重噸位27720噸。

依據(jù)合同要求,DNV GL休斯頓辦公室的Noble Denton 海事服務(wù)部為客戶提供浮式裝、卸船和出航的海事?lián)７?wù)，項目執(zhí)行過程中技術(shù)文件的審核主要由休斯頓辦公室完成，而Noble Denton海事服務(wù)部上海分部派出了海事?lián)，F(xiàn)場工程師，對海上浮式裝船和出航的各個階段進行了檢驗及意見反饋，并于作業(yè)現(xiàn)場頒發(fā)了浮式裝船和出航的作業(yè)許可證書。

2015年12月13日，“Atlantica Delta”在“連港 49”、“連港50”等四艘大馬力拖輪的拖帶下駛離“大洋船廠”，經(jīng)過一個半小時航行，“Atlantica Delta” 到達(dá)浮裝現(xiàn)場，我方海事?lián)，F(xiàn)場工程師隨即與現(xiàn)場總指揮進行了溝通將未及時排查的安全隱患告知了總指揮，該平臺用于海上拖帶的龍須纜自然下垂位于平臺的兩個浮筒之間，其水下部分深度未知，如若貿(mào)然跨越有可能會與運輸船甲板上預(yù)先布置的綁扎件勾連，造成不可預(yù)知的后果。經(jīng)過一番努力在平臺工作人員和工作船的通力合作下，利用氣動絞車將“龍須纜”從水中提起，排除了安全風(fēng)險隱患，最終平臺安全跨越運輸船甲板，定位樁與捕捉裝置精準(zhǔn)嚙合，隨即運輸船開始了長達(dá)八九個小時的排水作業(yè)，其間平臺與甲板預(yù)設(shè)墊木接觸，重量完全轉(zhuǎn)移至運輸船上，直至運輸船甲板完全出水，整個操作有序進行，平臺最終落靠位置與計劃布置契合完好。

鑒于運輸過程中惡劣的環(huán)境條件會對平臺以及船上結(jié)構(gòu)帶來極大考驗，DNV GL現(xiàn)場工程師對兩者之間的連接結(jié)構(gòu)即綁扎件給予了極大關(guān)注，所有綁扎的焊接都做到了100%的無損探傷，并及時將缺陷部位告知了承運方道克懷斯，缺陷修補后，并做了二次檢驗。這些措施都將為平臺的安全航行提供強有力的保障。

Atlantica的副總裁Mike Smith多次對DNV GL的現(xiàn)場工作表示感謝，并表示DNV GL 及時有效的響應(yīng)是整個操作得以順利進行的重要保障。