哥本哈根機(jī)場（Copenhagen Airports）、A.P. 穆勒-馬士基（A.P. Moller – Maersk）、DSV泛亞班拿（DSV Panalpina）、丹麥聯(lián)合汽船有限公司（DFDS）、北歐航空（SAS）和海上
風(fēng)電開發(fā)公司Ørsted今日宣布將攜手開展可持續(xù)燃料項目。
此舉結(jié)合了可持續(xù)燃料的需求和供應(yīng)方，并希望最快在2023年開發(fā)出新的、突破性的氫和電子燃料生產(chǎn)設(shè)施。到2030年全面擴(kuò)大規(guī)模后，該項目每年可為公共汽車、卡車、海上船舶和飛機(jī)提供超過25萬噸的可持續(xù)燃料，并具備基于總電解產(chǎn)能可達(dá)1.3千兆瓦的生產(chǎn)能力，使其躋身世界上最大的同類設(shè)施之列。規(guī)?；a(chǎn)可以每年減少85萬噸碳排放。
丹麥科威公司（COWI）和波士頓咨詢公司（BCG）是該項目的知識合作伙伴。此項目符合哥本哈根市脫碳長遠(yuǎn)規(guī)劃及目標(biāo)，得到哥本哈根市政府的支持，合作方希望該項目能夠隨著時間的推移成為丹麥其他地區(qū)和國際上類似項目的催化劑。
如果能夠按計劃進(jìn)行，該項目將位于哥本哈根大區(qū)，可為零排放巴士及DSV泛亞班拿管理的重型卡車提供可再生氫，為馬士基的船舶提供可再生甲醇，為北歐航空的飛機(jī)和哥本哈根機(jī)場航空運(yùn)輸提供可再生噴氣燃料（電子煤油）。該項目會需要大規(guī)模的可再生電力供應(yīng)，博恩霍爾姆島附近Rønne Banke的海上風(fēng)力發(fā)電提供潛在可能性。
如今，此類可持續(xù)燃料的成本要高于石化燃料。為了和石化燃料有競爭力，可持續(xù)燃料的生產(chǎn)工業(yè)需要不斷成熟，具有規(guī)?；⒔?jīng)歷類似于過去十年其他可再生能源技術(shù)中看到的成本淘汰過程，如海上風(fēng)電、陸上風(fēng)電和太陽能光伏發(fā)電。自2012年以來，西北歐的海上風(fēng)電成本下降了約70％。為此，政府和整個行業(yè)必須共同建立一個發(fā)展框架，以鼓勵私人投資進(jìn)入大規(guī)模、可持續(xù)燃料生產(chǎn)領(lǐng)域。
盡管參與項目的公司有很多受到COVID-19的影響，業(yè)務(wù)受到挑戰(zhàn)，但其致力于應(yīng)對氣候變化的長期承諾仍然沒有改變。該項目旨在實現(xiàn)雙重目標(biāo)，加速綠色轉(zhuǎn)型，并在COVID-19危機(jī)后刺激丹麥經(jīng)濟(jì)發(fā)展。丹麥在成為可持續(xù)燃料生產(chǎn)中心，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會并確保建立全新行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位方面具有獨(dú)特地位，這將是推動2050年凈零碳排放目標(biāo)邁進(jìn)的關(guān)鍵，也將進(jìn)一步促進(jìn)在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)該目標(biāo)。
施索仁馬士基CEO
該項目將分三個階段進(jìn)行開發(fā)：
- 預(yù)計2023年，10兆瓦的電解設(shè)施投入運(yùn)營，該設(shè)施可以生產(chǎn)直接用于公共汽車和卡車的可再生氫燃料。
- 預(yù)計2027年，250兆瓦的電解設(shè)施投入運(yùn)營，屆時伯恩霍爾姆的第一批海上風(fēng)電設(shè)施將交付使用。該設(shè)施將可再生氫的生產(chǎn)與哥本哈根大區(qū)點源可持續(xù)碳捕集相結(jié)合，以生產(chǎn)用于海上運(yùn)輸?shù)目稍偕状己陀糜诤娇疹I(lǐng)域的可再生噴氣燃料（電子煤油）。
- 2030年屆時博恩霍爾姆的海上風(fēng)電潛力將得到充分開發(fā)，該階段的電解設(shè)施產(chǎn)能將提升至1.3千兆瓦，并捕獲更多的可持續(xù)碳排放，足以為公共汽車、卡車、海上船舶和飛機(jī)提供超過25萬噸的可持續(xù)燃料。該項目有潛力到2027年取代哥本哈根機(jī)場5％的石化燃料，到2030年取代30％的石化燃料。
現(xiàn)在，該項目向前推進(jìn)，各方將與監(jiān)管機(jī)構(gòu)就項目框架和政策進(jìn)行對話，并尋求公共資金進(jìn)行全面的可行性研究。如果研究能證實該項目的可行性，則項目第一階段的最終投資決定將于2021年做出。
