船舶設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)中的穩(wěn)性安全評(píng)估目前主要采用靜力學(xué)理論方法，即國(guó)際海事組織（International Maritime Organization, IMO）于2008年實(shí)施的《2008年國(guó)際完整穩(wěn)性規(guī)則》。該規(guī)則提供了基于船舶靜水復(fù)原力臂曲線特征衡準(zhǔn)和氣象衡準(zhǔn)的靜力學(xué)穩(wěn)性安全水平校核方法。同時(shí)，該規(guī)則在其A部分強(qiáng)制性衡準(zhǔn)中指出了船舶在波浪中可能遭受危險(xiǎn)穩(wěn)性狀況，從而危及船舶安全的可能性。
為了進(jìn)一步提高船舶在波浪中穩(wěn)性安全水平，IMO于2011年實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)了第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)的制定工作，意在研究制定覆蓋船舶波浪中動(dòng)穩(wěn)性失效模式的全新完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)。經(jīng)過(guò)歷時(shí)10年的艱苦努力，IMO正式于2020年以通函形式批準(zhǔn)并頒布實(shí)施了《第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)臨時(shí)導(dǎo)則》（MSC.1-Circ.1627 – Interim Guidelines On The Second Generation Intact Stability Criteria）。
該指南針對(duì)參數(shù)橫搖、純穩(wěn)性喪失、過(guò)度加速度、騎浪/橫甩和癱船等五種波浪中穩(wěn)性失效模式制定了技術(shù)要求，并已于2020年12月10日正式生效。該指南目前暫時(shí)為建議性技術(shù)要求，推薦各方針對(duì)新造船和現(xiàn)有船開(kāi)展廣泛適用，并向IMO反饋試用的經(jīng)驗(yàn)。相關(guān)數(shù)據(jù)將用于衡準(zhǔn)的改進(jìn)和完善。
一、CCS第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)附加標(biāo)志介紹
中國(guó)船級(jí)社（CCS）制定了第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)附加標(biāo)志，對(duì)于自愿應(yīng)用并滿足該衡準(zhǔn)技術(shù)要求的船舶提供動(dòng)穩(wěn)性安全水平認(rèn)證。該附加標(biāo)志的有關(guān)要求已在CCS（2021）中發(fā)布，并于2021年7月1日生效。
對(duì)于CCS入級(jí)船舶，新造船或營(yíng)運(yùn)船經(jīng)申請(qǐng)且滿足有關(guān)技術(shù)要求的情況下，可以授予該附加標(biāo)志。對(duì)于非CCS入級(jí)船舶，經(jīng)申請(qǐng)且滿足有關(guān)技術(shù)要求的情況下，可以頒發(fā)符合性聲明。
圖1 CCS鋼制海船入級(jí)規(guī)范2021版
如國(guó)際航行海船滿足《鋼制海船入級(jí)規(guī)范》第2篇第1章1.9.2.6條給出的第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)的有關(guān)要求可授予第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)附加標(biāo)志SGISC（X）?！癤”代表了第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)各子要素的一個(gè)或多個(gè)附加標(biāo)志。其中：
二、申請(qǐng)第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)附加標(biāo)志案例簡(jiǎn)介
以營(yíng)運(yùn)中的某集裝箱船A、某集裝箱船B和某科考船設(shè)計(jì)方案為例，根據(jù)《鋼制海船入級(jí)規(guī)范》第2篇第1章1.9.2.6條給出的第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)的有關(guān)要求，開(kāi)展薄弱性衡準(zhǔn)校核評(píng)估。
由于均為國(guó)際航行船舶，三艘船舶的裝載工況全部滿足2008年國(guó)際完整穩(wěn)性規(guī)則的要求，自動(dòng)滿足DS1附加標(biāo)志技術(shù)要求。
- 三艘實(shí)船均滿足騎浪/橫甩第一層衡準(zhǔn)的有關(guān)要求。
- 兩艘集裝箱船的所有裝載工況均滿足參數(shù)橫搖、純穩(wěn)性喪失和過(guò)度加速度第二層或第一層衡準(zhǔn)的要求。
- 某科考船設(shè)計(jì)方案對(duì)于純穩(wěn)性喪失衡準(zhǔn)均不敏感，少數(shù)GM值較小的工況被參數(shù)橫搖衡準(zhǔn)判定為敏感，而有相當(dāng)數(shù)量裝載工況被判定為對(duì)于過(guò)度加速度衡準(zhǔn)敏感。
圖2 某集裝箱船A參數(shù)橫搖試驗(yàn)驗(yàn)證模型【1】
圖3 某集裝箱船A純穩(wěn)性喪失衡準(zhǔn)校核波浪中GZ曲線【2】 （λ/L=1.0，波陡0.02）
圖4 某科考船在等效規(guī)則波中迎浪時(shí)的參數(shù)橫搖幅值【3】
圖5 精確評(píng)估用于加速度衡準(zhǔn)校核計(jì)算的某集裝箱船B橫搖轉(zhuǎn)動(dòng)慣量所采用的有限元模型【4】
根據(jù)衡準(zhǔn)校核評(píng)估結(jié)果，該某集裝箱船A和某集裝箱船B可授予SGISC（PR2,PL2,EA2,DS1,SRB1）附加標(biāo)志，某科考船可授予SGISC（PL2,DS1,SRB1）附加標(biāo)志。
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