近日，三菱造船和日本郵船（NYK Line）聯(lián)合開發(fā)的大型液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船獲得了日本NK船級社的原則性批準(zhǔn)（AiP）。

LCO2運(yùn)輸船在低溫和高壓條件下將液化二氧化碳儲存在液貨艙中進(jìn)行運(yùn)輸。液貨系統(tǒng)的設(shè)計(jì)在很大程度上取決于液化二氧化碳的溫度和壓力等條件，液貨艙和船體尺寸的大型化是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵技術(shù)問題。

為了解決這類技術(shù)問題，兩家公司在聯(lián)合開發(fā)LCO2運(yùn)輸船的過程中，考慮了中型和大型船型不同的貨艙壓力設(shè)定，確認(rèn)了每個貨艙系統(tǒng)、船體部分的可行性和合規(guī)性，最終獲得了NK的原則性認(rèn)可。

日本郵船認(rèn)為，大型LCO2運(yùn)輸船技術(shù)的建立將有助于實(shí)現(xiàn)碳中和。

日本郵船正與在碳捕集、利用與封存（CCUS）產(chǎn)業(yè)鏈中擁有廣泛技術(shù)的三菱重工合作，不僅要盡快建成中小型LCO2運(yùn)輸船，而且要盡快實(shí)現(xiàn)大型LCO2運(yùn)輸船的運(yùn)營。在獲得此AiP的基礎(chǔ)上，兩家公司將繼續(xù)研究各個船型，包括進(jìn)一步擴(kuò)大船舶的尺寸。

三菱造船和日本郵船去年宣布合作，結(jié)合三菱造船的液化氣體處理技術(shù)和日本郵船在各種船舶運(yùn)營方面的專業(yè)知識，共同開發(fā)大型LCO2運(yùn)輸船。

三菱造船近年加大在LCO2運(yùn)輸船領(lǐng)域的研發(fā)力度，已逐漸建立起“技術(shù)壁壘”。

• 去年9月，三菱造船獲得了法國BV船級社頒發(fā)的LCO2運(yùn)輸船貨艙系統(tǒng)原則性認(rèn)可證書。
• 去年11月，三菱造船與商船三井合作完成了5萬方LCO2運(yùn)輸船的概念研究。
• 今年2月，三菱造船與日本山友汽船簽署了全球首艘LCO2運(yùn)輸示范船的建造協(xié)議。
• 今年4月，三菱造船與商船三井合作推出了一型液氨/液化二氧化碳運(yùn)輸船的概念設(shè)計(jì)。