10月18日，由中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司建造的我國首艘國產(chǎn)大型郵輪正式開工點火。這標(biāo)志著中國船舶工業(yè)正式跨入大型郵輪建造新時代，摘取“造船業(yè)皇冠上最后一顆明珠，圓中國造船人的夢指日可待。
然而有個疑問始終縈繞在人們心頭：它應(yīng)該被稱為郵輪還是游輪？這個問題的答案要回溯到郵輪的歷史和今天。
游輪還是郵輪？
游輪是用于搭載乘客從事旅行、參觀、游覽活動的各類客運船只的統(tǒng)稱。游輪并非特指某種類型的船舶，而是一種約定俗成的稱呼，它所涵蓋的內(nèi)容非常寬泛，凡是從事旅游觀光的船只均可納入其中，既包括了在大洋上游弋的郵輪，也包括了長江中航行游船，甚至還包括了公園里飄蕩的游艇。
因此游輪中包含了郵輪，而郵輪則是一種特殊的游輪。
中船集團(tuán)建造設(shè)計和運營的是大型郵輪。乍一看“郵輪”二字與乘客旅游似乎風(fēng)馬牛不相及。其實“郵輪”的本意就是指“運輸郵件”的輪船，早在19世紀(jì)，遠(yuǎn)洋客船曾和郵件運輸有過一段親密的接觸。
郵輪的起源
19世紀(jì)中葉，英國與美洲之間通信往來日益頻繁，英國皇家郵政允許私營船務(wù)公司以合約形式運載信件和包裹。因此航行在大西洋上的遠(yuǎn)洋客船開始兼營郵件運輸業(yè)務(wù)，并冠以皇家郵輪（RMS）的前綴，郵輪的名字便由此而來。
郵輪曾經(jīng)是風(fēng)靡一時，成為往返美國和歐洲的主要交通工具。他所獨具的奢華設(shè)施和服務(wù)，一度為上流社會所熱捧，其中最廣為流傳的便是泰坦尼克號郵輪。
郵輪的衰亡
自20世紀(jì)50年代開始，郵輪的經(jīng)營日漸式微。原因在于噴氣式飛機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，使其續(xù)航里程猛增，具備橫跨大西洋的能力，它將美國到歐洲的旅途時間從5天縮短為5小時。1958年10月，英國BOAC和美國泛美航空在美國和歐洲之間推出跨大西洋固定航班。自此郵輪開始走向衰亡，其作為交通運輸工具的使命也就此終結(jié)，碼頭上再也難覓喧囂的場景和繁忙的身影。不僅僅是人員運輸，國際郵件也開始采用飛機(jī)投遞。
郵輪的重生
現(xiàn)代郵輪的復(fù)興肇始于20世紀(jì)70年代。1972年特德阿里森購買了“馬蒂格拉斯”號郵輪，成立嘉年華郵輪公司經(jīng)營郵輪業(yè)務(wù)。與以往的遠(yuǎn)洋客船不同，郵輪不再從事海上的定線、定期的運輸業(yè)務(wù)，而是以游弋的形式進(jìn)行海上巡游，經(jīng)過數(shù)天的航行后又回到始發(fā)港。如今郵輪已經(jīng)成為了舒適休閑的旅游方式，并煥發(fā)出驚人的生命力，他帶動了旅游、制造、金融等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為世界矚目的新興產(chǎn)業(yè)。
盡管郵輪早已擺脫了“郵件運輸”的定位，演變?yōu)楹Ｉ闲蓍e平臺，但是“郵輪”這個稱謂已經(jīng)深入人心，并被沿用下來，一方面它象征了歷史的記憶和文化的傳承，另一方面它已經(jīng)成為獨特的名片，使之區(qū)別于普通游輪——游客心中向往的目的地，而不是交通工具。
