根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù)，全球新船訂單量目前相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的10%，但各個(gè)不同類型船舶之間的占比差異很大。

油輪訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的4%、散貨船訂單占7%、集裝箱訂單占29%，而LNG運(yùn)輸船訂單占比50%，創(chuàng)下歷史新高。

在過去幾年，集裝箱船和天然氣運(yùn)輸船船東的極端訂單已經(jīng)使油輪和干散貨公司無法更新其船隊(duì)，但這種情況可能即將改變。

船舶經(jīng)紀(jì)人Braemar上周表示，LNG運(yùn)輸船新船造價(jià)創(chuàng)下了標(biāo)準(zhǔn)船2.595億美元的歷史新高，這個(gè)數(shù)字現(xiàn)在正在讓船東不再訂購更多新船。

Braemar最新LNG市場報(bào)告指出，由于項(xiàng)目最終投資決策的停滯，最近幾周出現(xiàn)了訂單減少的跡象，而現(xiàn)在的高價(jià)格也減少一些了投機(jī)性訂購。

Braemar預(yù)測，從現(xiàn)在到2027年，全球液化天然氣運(yùn)輸船船隊(duì)將大幅擴(kuò)張36%。

Maersk Broker報(bào)告說，在2025年和2026年初的大部分時(shí)間里，船廠已沒有可用的新造船位。

馬士基經(jīng)紀(jì)公司在上周五發(fā)布的一份報(bào)告中指出：“我們認(rèn)為造船廠在中短期內(nèi)的價(jià)格和付款條件都不會(huì)有很大的靈活性?！?/p>