隨著修船市場形勢的急轉(zhuǎn)直下，業(yè)務(wù)量不飽和是當(dāng)前修船業(yè)面臨的突出問題。穩(wěn)定經(jīng)營工作已成為確保修船企業(yè)今年實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。為此，不少具有國際化市場運營經(jīng)驗的修船企業(yè)正加大營銷力度，全力拓展市場。與此同時，如何創(chuàng)新經(jīng)營方式，提高搶抓訂單的能力，適應(yīng)修船產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流也成為修船企業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。
修船市場明顯回落
今年第一季度，北方一家大型企業(yè)修理完工船舶29艘，同比下降9.4%；完成產(chǎn)值5000萬元，同比下降31%。這家企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，這段時間在廠船舶數(shù)量、工程量和詢價信息均比去年同期明顯減少，船塢還出現(xiàn)了空置的情況。
實際上，大量船舶因壓載水公約即將生效提前至2015年修理，加上航運市場極不景氣，使得今年年初以來修船市場需求明顯回落。另外，修船產(chǎn)能沒有實質(zhì)性縮減，“造轉(zhuǎn)修”更是加劇了修船供給過剩的狀況。今年年初以來，諸多修船企業(yè)陷入常規(guī)修理價格下降、改裝業(yè)務(wù)“一單難求”的處境，經(jīng)營壓力陡增。
目前來看，今年第一季度的嚴(yán)峻市場形勢并沒有在第二季度出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象。根據(jù)中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司的分析，當(dāng)前全球貨運船隊中，油船有4545艘、4.94億載重噸，散貨船有10702艘、7.79億載重噸，集裝箱船有5230艘、1981萬TEU，均處在歷史高位。同時，2016~2018年，航運市場還將面臨較大的新造船交付壓力。航運市場供過于求的形勢仍將延續(xù)。
另外，船舶年輕化的趨勢也給修船業(yè)帶來了不利影響。根據(jù)中遠(yuǎn)船務(wù)提供的數(shù)據(jù)，在散貨船、集裝箱船和油船三大主力船型方面，5年以下船齡的船舶比例分別為34.4%、29.5%和16.7%，10年以下船齡的船舶比例分別為69.8%、62.5%和53%。
全面加大營銷力度
抓訂單、填塢位成為各企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。在中國修船“斯佩克”第五十六次會議上，不少修船企業(yè)提出“化壓力為動力，力爭第二季度完成產(chǎn)值過半”的目標(biāo)。目前，修船企業(yè)正主動出擊，多渠道、全方位地開拓市場，營銷工作也更加細(xì)化。
抓牢航運業(yè)的基礎(chǔ)客戶群是穩(wěn)定修船訂單的保障。一些以修船為主業(yè)的企業(yè)在國際修船市場具有較高的知名度，同數(shù)十個國家和地區(qū)的航運公司建立了廣泛、密切的合作關(guān)系。目前，他們正進(jìn)一步加大市場開發(fā)力度，確保與客戶溝通渠道的暢通，提升客戶對自身的關(guān)注度和滿意度。在鞏固老客戶的基礎(chǔ)上，一些修船企業(yè)還不斷開發(fā)各地區(qū)的新客戶，爭取傳統(tǒng)大型航運公司的訂單，不斷積累油船、化學(xué)品船、工程船的船東資源。
修船代理是爭取訂單的重要途徑。部分大型修船企業(yè)利用修船代理，建立了自己的全球營銷網(wǎng)絡(luò)，為承接訂單創(chuàng)造了有利條件。而對一些缺少穩(wěn)定大客戶的修船企業(yè)來說，修船代理更是訂單的主要來源。這類修船企業(yè)正搶抓市場機遇，通過修船代理積極參與投標(biāo)。不過，受船東資金緊張的影響，不少修船企業(yè)中標(biāo)率較低，中標(biāo)價格也有較大幅度下滑。
另外，來自同一“家族”的修理業(yè)務(wù)，也是修船企業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營的一種手段。由于得到股東船隊的支持，舟山一家修船企業(yè)今年第一季度完工修船60艘，同比增長15.4%。在惡劣的市場環(huán)境中，這種抱團(tuán)取暖、互利共贏的理念得以進(jìn)一步體現(xiàn)。
不斷創(chuàng)新經(jīng)營方式
在加大市場開拓的同時，修船業(yè)開始對傳統(tǒng)經(jīng)營方式進(jìn)行反思。修船代理模式雖然能為修船企業(yè)帶來訂單，但在修船市場低迷的狀況下，這一模式的弊端也在不斷顯現(xiàn)。
據(jù)介紹，在修理工程量很小的情況下，修船代理商往往就同一修理業(yè)務(wù)向多家企業(yè)詢價，導(dǎo)致修船價格低到無法想象。改變這種經(jīng)營方式，有助于減輕航運和修船企業(yè)雙方的負(fù)擔(dān)，也能夠促進(jìn)修船質(zhì)量和服務(wù)的提高。
修船業(yè)相關(guān)人士認(rèn)為，必須創(chuàng)新經(jīng)營方式，用“新套路”促進(jìn)經(jīng)營取得實效。修船企業(yè)要轉(zhuǎn)變對市場和客戶的認(rèn)識，從內(nèi)部視角轉(zhuǎn)換到顧客視角，以此設(shè)計和組織修船的經(jīng)營活動。創(chuàng)新經(jīng)營方式的切入點在哪里？相關(guān)專家建議，應(yīng)與航運企業(yè)積極合作，致力于提供船舶全生命周期的維修和保養(yǎng)服務(wù)。目前，一些地理位置好、技術(shù)實力強的修船企業(yè)已與航運企業(yè)采用年度修船協(xié)議的合作形式，有的還簽訂了長期合作協(xié)議。因此，可以通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式，推動供需雙方形成更為緊密的合作關(guān)系，逐漸擺脫對修船代理模式的依賴。
值得注意的是，不少修船企業(yè)正打破常規(guī)，靈活運用各種資源，以爭取訂單。近日，經(jīng)中船工業(yè)成套物流有限公司的海外子公司——中船能源（新加坡）公司牽線搭橋，中船澄西船舶(廣州)有限公司獲得了世界知名能源公司OCEAN TANKER旗下的1艘10.8萬噸成品油船維修訂單，這為修船企業(yè)豐富修船業(yè)務(wù)營銷手段帶來了啟示。
來源：中國船舶報
