BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，2023年前七個月集裝箱船新船交付量達到120萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)歷史新高，比之前的記錄高出20萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

由于船舶回收量持續(xù)走低，船隊運力自1月份以來增長了4.3%。新船簽約量自2021年創(chuàng)紀(jì)錄以來有所放緩，但迄今為止仍是2010年代的兩倍。因此，今年迄今為止簽訂的130萬標(biāo)準(zhǔn)箱的合同使訂單量居高不下，距離2023年3月創(chuàng)下的760萬標(biāo)準(zhǔn)箱的紀(jì)錄僅差3000個標(biāo)準(zhǔn)箱。

事實上，基于龐大的訂單量，預(yù)計全年的船舶交付量將連續(xù)三年超過之前創(chuàng)下的170萬標(biāo)準(zhǔn)箱的記錄。根據(jù)預(yù)計的交付日期，預(yù)計2023年、2024年和2025年將分別交付240萬、290萬和190萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

由于船東希望減少溫室氣體排放，能效更高的船舶將取代能效較低的船舶，因此預(yù)計未來幾年船舶回收量也將增加。盡管拆穿數(shù)量增加，預(yù)計2023年初至2025年初船隊仍將增加約 450萬標(biāo)準(zhǔn)箱，船隊運力將增加近18%。

BIMCO首席航運分析師尼爾斯-拉斯穆森（Niels Rasmussen）解釋稱，船隊運力的增加正值當(dāng)前許多主要地區(qū)的貿(mào)易增長下滑，以及未來幾年全球經(jīng)濟增長前景疲軟之際。

根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計，2023年上半年全球集裝箱總運量同比下降4.3%，僅比2019年上半年增長0.2%。最重要的頭程和區(qū)域貿(mào)易航線合計同比下降4.9%，但仍比2019 年上半年高出3.1%。

幸運的是，頭程和區(qū)域貿(mào)易航線在第二季度有所改善，運量同比下降2.0%，比2019年增長5.3%。

Rasmussen 表示：“與2019年第二季度相比，頭程和區(qū)域貿(mào)易運量增長了5.3%，而船隊運力則增長了17%，這凸顯了當(dāng)前定期租船和運費市場的疲軟。未來的供應(yīng)增長可能會受到航速下降的影響，但未來一年半船隊運力將進一步增長約15%，這凸顯了供應(yīng)方面的增長仍將是船東和運營商面臨的挑戰(zhàn)?！?/p>