據(jù)韓媒報(bào)道，雖然韓國中型船企的主力船型——中型油輪市場(chǎng)正在復(fù)蘇，但訂單業(yè)績(jī)卻未能避免苦戰(zhàn)。據(jù)分析，造船業(yè)因人力困難而導(dǎo)致工程延遲是中型船企訂單不振的原因。

中型船企主要承攬船長(zhǎng)在100~300米之間的中型船舶。K造船、大韓造船、HJ重工等屬于中型船企。

圖源：現(xiàn)代尾浦造船官網(wǎng)

韓國進(jìn)出口銀行20日公布的《上半年中型造船產(chǎn)業(yè)動(dòng)向》顯示，今年上半年韓國中型船企的訂單成績(jī)不盡如人意，而隸屬于大型船企HD韓國造船海洋的子公司現(xiàn)代尾浦造船卻取得了較好的訂單業(yè)績(jī)，市場(chǎng)占有率持續(xù)擴(kuò)大。這意味著，當(dāng)前大型船企也活躍于中型造船產(chǎn)業(yè)。

上半年，中型船企的中型船舶訂單比重僅為11.7%，而“背靠”HD韓國造船海洋的現(xiàn)代尾浦造船的中型船舶訂單比重則占88.3%。上半年，中型船企的訂單量為12萬修正總噸（6艘），與去年同期相比減少了49%，而現(xiàn)代尾浦造船的中型船舶訂單量為89萬修正總噸（40艘），增加了23%。

即使在油輪市場(chǎng)繁榮的情況下，相較于現(xiàn)代尾浦造船，韓國其他中型船企的表現(xiàn)欠佳，原因在于人力不足問題日益嚴(yán)重。與大型船企或大型子公司相比，待遇相對(duì)較低的中型船企在聘用人力方面面臨更多困難。

因此，中型船企并沒有積極承攬訂單，而是通過調(diào)整現(xiàn)有訂單量等方式集中加快內(nèi)部生產(chǎn)節(jié)奏。若不能按期向船東交船，很有可能為延遲交付支付賠償金，這對(duì)于中型船廠而言是不小的挑戰(zhàn)。

大型船企子公司現(xiàn)代尾浦造船的情況相對(duì)較好。上半年，現(xiàn)代尾浦造船因部分液化石油氣（LPG）船儲(chǔ)罐交付延遲等工程延誤導(dǎo)致出現(xiàn)營業(yè)虧損。隨后通過人力補(bǔ)充、物流費(fèi)增加等流程挽回了損失。

為了提高造船效率，現(xiàn)代尾浦造船正在持續(xù)確保人力。HD韓國造船海洋最近在業(yè)績(jī)發(fā)表電話會(huì)議上解釋說：“現(xiàn)代尾浦造船從第三季度開始不會(huì)受到(工程推遲等)影響。為防止超負(fù)荷，現(xiàn)代尾浦造船追加了大量人力?！?/p>

造船業(yè)界相關(guān)人士表示：“此前表現(xiàn)不佳的油輪訂單開始增加，韓國中型船企的訂單情況也有所好轉(zhuǎn)，但由于面臨調(diào)整船舶交付時(shí)間的負(fù)擔(dān)，部分船廠在訂單戰(zhàn)中表現(xiàn)出了消極的態(tài)度。目前，市場(chǎng)仍有潛在的油輪需求，因此穩(wěn)定生產(chǎn)體系將放在首位?！?/p>

同時(shí)，也有人指出，為解決人力難問題，在引進(jìn)海外人力時(shí)，韓國政府應(yīng)該考慮中型船企的需要。并補(bǔ)充說：“最近，不僅是大型船企，中型船企的訂單也在增加，因此迫切需要政府的人力支援?！?/p>