韓媒報道稱，韓國造船“三巨頭”HD韓國造船海洋、韓華海洋、三星重工今年的接單目標完成速度較往年有所放緩。其中，HD韓國造船海洋有望在本月超額完成年度目標，相較之下，韓華海洋和三星重工的接單速度則更加緩慢。預計將于今年下半年正式簽約的卡塔爾能源、液化天然氣（LNG）運輸船等訂單將決定這三家主要船企能否實現(xiàn)其年度目標。

據(jù)了解，截止8月21日，HD韓國造船海洋已承攬了118艘（座）、價值154.7億美元的新船訂單，實現(xiàn)年度接單目標157.4億美元的約98.2%。該公司有望在本月達成今年的訂單目標，但與去年相比，其接單進度落后約2個月。2022年7月初，HD韓國造船海洋通過新簽3艘成品油輪訂單，使其新船訂單量增至140艘，價值約175.2億美元，僅用時6個月份便完成174.4億美元的年度目標。

另外兩家船企韓華海洋（原大宇造船海洋）和三星重工也在按計劃完成年度目標。截至目前，三星重工共承攬了25艘、價值63億美元的新船訂單，實現(xiàn)年度接單目標95億美元的66%。韓華海洋共承攬了9艘（5艘LNG運輸船和4艘特種船）、價值14.7億美元的新船訂單，實現(xiàn)了年度接單目標69.8億美元的21%。去年同期，三星重工完成了年度目標88億美元的82%，韓華海洋完成了89億美元的92%。

韓媒稱，韓國三大主要船企接單速度緩慢，其原因是訂單量和實施訂單篩選戰(zhàn)略。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，今年1月至7月全球累計接單量為2312萬CGT（858艘），比去年同期下降了25%。與此同時，三大船企在確保未來4年建造量的情況下，通過訂單篩選戰(zhàn)略專注于高附加值船型。但若基于整體訂單量，韓國遠遠落后于中國。

因此，三大主要船企（尤其是韓華海洋、三星重工）今年能否實現(xiàn)年初制定的訂單目標，關鍵取決于今年下半年的LNG運輸船訂單，這是韓國船企的主力接單船型，占全球訂單的87%。

據(jù)此前消息，卡塔爾能源子公司卡塔爾天然氣（QG）選定的船東將于9月和10月與韓國三星重工、韓華海洋、HD現(xiàn)代重工就40艘LNG運輸船簽訂建造合同。據(jù)推測，三星重工、韓華海洋、HD現(xiàn)代重工的訂單規(guī)模分別為16艘、14艘、10艘。目前，三家船企正與船東就具體合同金額、造船條件等細節(jié)進行最后協(xié)商。在敲定韓國船廠后，卡塔爾能源之后還將與一到兩家中國船廠討論第二階段訂單。

除卡塔爾能源訂單外，道達爾能源為莫桑比克液化天然氣項目計劃已久的17艘LNG運輸船也是韓國三大船企的重頭戲。但8月下旬有消息稱，道達爾能源再次推遲了該系列船的交付日期。道達爾能源以及相關的四家船東（商船三井、川崎汽船、日本郵船、希臘Maran Gas Maritime）原計劃于今年7月簽署相關的建造和租賃合同。其中，現(xiàn)代三湖重工將承接9艘，由日本船東商船三井（5艘）和川崎汽船（和4艘）訂造；三星重工將承攬另外8艘，由日本郵船（4艘）和希臘Maran Gas Maritime（4艘）訂造。

據(jù)了解，現(xiàn)代三湖重工和三星重工于2020年與道達爾能源簽署了建造意向書（LOI），原計劃于2021年5月簽訂最終建造合同，但因國際安全局勢不斷惡化，道達爾能源宣布因不可抗力因素推遲訂單。盡管如此，克液化天然氣項目相關的17艘LNG運輸船仍有望在年底前簽訂最終造船合同。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，以7月為基準，LNG運輸船的價格為2.61億美元，是所有船型中造價最高的。隨著近期船價屢創(chuàng)新高，LNG運輸船的大量訂單預計將對提高三大船企的盈利能力起到積極作用。因此，在第二季度之前一直處于虧損狀態(tài)的韓華海洋也有望在今年下半年實現(xiàn)盈利。

造船業(yè)界相關人士表示：“雖然與去年相比，實現(xiàn)年度目標的速度較慢，但下半年將大量訂購LNG運輸船，因此有望順利完成，在‘重尾合同’（收取較少的船費和收取大量交付費用的合同）方式上，LNG運輸船的大量訂單在收益性方面是積極的?！?/p>