在本周于新加坡舉行的Gastech 2023會議上，中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船、瓦錫蘭船舶設(shè)計公司（W?rtsil? Marine）以及殼牌航運(yùn)與海事（Shell Shipping and Maritime）合作推出了新型混合動力電動液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船。

據(jù)介紹，該項目是整個價值鏈廣泛行業(yè)合作的成果，緊湊型推進(jìn)系統(tǒng)可在17.4萬立方米船舶設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)尺寸和排水量內(nèi)實(shí)現(xiàn)18.5萬立方米的載貨能力。

盡管LNG運(yùn)輸船的設(shè)計航速為19.5節(jié)，但部分資料顯示，目前平均航速為15節(jié)。對此瓦錫蘭表示，這意味著航運(yùn)業(yè)在應(yīng)用二沖程解決方案期間并沒有達(dá)到最佳運(yùn)營狀況，因此排放量會更高。

考慮到當(dāng)今LNG運(yùn)輸船的實(shí)際運(yùn)行狀況，新型模塊化混合動力電動設(shè)計可以減少約10%的燃料消耗；與目前的動力解決方案和當(dāng)今市場上LNG運(yùn)輸船的實(shí)際運(yùn)營情況相比，溫室氣體排放量減少15%；甲烷泄露量減少20%以上。模塊化、電氣化和混合動力系統(tǒng)預(yù)計將在所有船舶運(yùn)行條件下提供更高的效率和更低的排放。與此同時，還有助于提高操作靈活性，以有效整合未來的脫碳技術(shù)。

據(jù)悉，電力推進(jìn)在許多航運(yùn)領(lǐng)域已經(jīng)應(yīng)用了數(shù)十年，是一項非常成熟的技術(shù)，包括大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域，目前約有230艘船舶使用電力推進(jìn)。最近，隨著船東投資于更靈活、更符合未來需求的解決方案，混合電力推進(jìn)作為機(jī)械推進(jìn)的替代方案在小型商船和渡輪等領(lǐng)域的應(yīng)用明顯增加。

作為中國首家具備大型LNG運(yùn)輸船自主設(shè)計、建造能力并有實(shí)船交付業(yè)績的船企，也是全球唯一能夠同時建造NO96、MARK III兩種LNG運(yùn)輸船船型的船企，滬東中華造船不僅與合作伙伴聯(lián)合推出了新型混合動力LNG運(yùn)輸船，由其研發(fā)的27.1萬立方米超大型LNG運(yùn)輸船船型設(shè)計在Gastech 2023期間同時獲得了美國船級社（ABS）、英國勞氏船級社（LR）、法國船級社（BV）和DNV船級社頒發(fā)的原則性批準(zhǔn)（AiP）。

該型船總長344米，型寬53.6米，型深27.2米，設(shè)計吃水12.0米，采用雙燃料低速機(jī)推進(jìn)和NO96 Super+圍護(hù)系統(tǒng)，是迄今為止全球最大型LNG運(yùn)輸船，意味著中國LNG運(yùn)輸船研發(fā)設(shè)計建造正式跨入超大型領(lǐng)域，也標(biāo)志著中國高端船舶研發(fā)設(shè)計能力向著世界領(lǐng)先的目標(biāo)又邁進(jìn)了一大步。

滬東中華造船深耕LNG產(chǎn)業(yè)26年，已從遠(yuǎn)洋（17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船）到近海（8萬立方米LNG船），從內(nèi)河（1.4萬立方米LNG運(yùn)輸加注船）到內(nèi)陸（陸地LNG儲罐），從小型、中型、大型到超大型LNG運(yùn)輸船，形成了LNG高端產(chǎn)品全系列、全覆蓋，成為中國LNG全產(chǎn)業(yè)鏈名副其實(shí)的“鏈長”。

目前，滬東中華造船累計交付各類LNG運(yùn)輸船（裝備）40多艘；手持LNG運(yùn)輸船訂單近50艘，生產(chǎn)任務(wù)已排到2028年。