今年以來(lái)，中國(guó)船企通過(guò)油輪領(lǐng)域的批量訂單提高了全球市場(chǎng)占有率。有分析稱(chēng)，全球航運(yùn)公司越來(lái)越傾向于選擇中國(guó)船廠(chǎng)訂造油輪。對(duì)此，韓國(guó)造船業(yè)認(rèn)為，造成這一現(xiàn)象的主要原因并非韓國(guó)船廠(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力下降，人力短缺和船廠(chǎng)產(chǎn)能有限才是主要原因。
圖源：大連造船
全球油輪船東“涌向”中國(guó)下單造船
以希臘船東Evalend Shipping為例，該公司是韓國(guó)造船業(yè)的?？停杂喸鞖怏w運(yùn)輸船為主。盡管Evalend也從現(xiàn)代三湖重工訂購(gòu)了2艘15.8萬(wàn)載重噸蘇伊士型油輪，但大部分油輪訂單均流向中國(guó)船廠(chǎng)。
上個(gè)月，Evalend向揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)增訂了2艘7.5萬(wàn)載重噸LR1型油輪，計(jì)劃于2026年第二季度交付，單船造價(jià)超5000萬(wàn)美元。包括該訂單在內(nèi)，Evalend已向揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)訂購(gòu)了6艘LR1型油輪。除LR1型油輪外，Evalend還于今年年初向揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)訂購(gòu)了6艘5萬(wàn)載重噸MR型油輪，單船造價(jià)約為4000萬(wàn)美元。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球1萬(wàn)載重噸及以上油輪訂單為168艘，尚未有船東訂購(gòu)超大型原油運(yùn)輸船（VLCC），去年同期VLCC訂單也僅為2艘，蘇伊士型油輪訂單為23艘，超過(guò)去年全年的訂單量（11艘）。1萬(wàn)載重噸及以上油輪訂單為145艘，其中超100艘由中國(guó)船廠(chǎng)承接。
韓國(guó)造船業(yè)認(rèn)為，雖然韓國(guó)船廠(chǎng)在油輪領(lǐng)域憑借其技術(shù)實(shí)力和長(zhǎng)期的油輪建造經(jīng)驗(yàn)仍具有競(jìng)爭(zhēng)力，但由于船廠(chǎng)產(chǎn)能有限和人力短缺等原因，未能在復(fù)蘇的油輪市場(chǎng)訂單中“大展拳腳”。
韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)Yang Jong-seo博士稱(chēng)：“中國(guó)造船業(yè)由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求旺盛，油輪訂單將持續(xù)，但能夠建造蘇伊士型和VLCC等船型的船廠(chǎng)并不多，因此訂單主要集中在中型油輪市場(chǎng)?！薄斑@將削弱韓國(guó)中型船廠(chǎng)的全球地位，在韓國(guó)能夠建造中型油輪的船廠(chǎng)很少，且由于人力不足，這些船廠(chǎng)很難積極爭(zhēng)取訂單，其處境相對(duì)艱難?！?/p>
中國(guó)船廠(chǎng)繼續(xù)引領(lǐng)VLCC市場(chǎng)
然而，中國(guó)船廠(chǎng)不僅專(zhuān)注于中型油輪，在VLCC市場(chǎng)也繼續(xù)當(dāng)“領(lǐng)頭羊”。盡管今年上半年VLCC訂單量為“零”，但在今年下半年至今，新時(shí)代造船、大連造船、北海造船以及大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎均已宣布簽訂VLCC建造合同。
綜合7月消息，希臘油輪船東Dynacom Tankers Management向新時(shí)代造船訂購(gòu)了4艘VLCC，計(jì)劃于2025年下半年和2026年交付，單船造價(jià)1.15億美元?？偛课挥趥惗氐腗agni Partners向新時(shí)代造船訂購(gòu)了2+4艘32萬(wàn)載重噸LNG雙燃料VLCC，單船造價(jià)1.38億美元，若備選訂單全部生效，合同價(jià)值將達(dá)8.28億美元，首批新船計(jì)劃于2026年和2027年交付。
7月下旬，商船三井宣布與大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎簽訂2艘30.9萬(wàn)載重噸LNG雙燃料VLCC，單船造價(jià)約1.3億美元，合同總價(jià)值約2.6億美元。值得一提的是，該訂單早在今年2月份便簽約，但此前一直處于未公開(kāi)狀態(tài)，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，兩艘新船計(jì)劃于2026年7月和12月交付。該型VLCC全長(zhǎng)約339.5米，寬約60米，309000載重噸。
8月16日，北海造船宣布與歐洲油輪巨頭EURONAV簽訂31.9萬(wàn)載重噸VLCC建造合同，新船將于2026年第三季度交付，合同價(jià)格為1.122億美元（約合8.2億人民幣），EURONAV在兩個(gè)月內(nèi)可以選擇訂造第2艘同型船。該訂單是北海造船首份VLCC訂單，標(biāo)志著北海造船成功進(jìn)入超大型油輪市場(chǎng)。
值得注意的是，全球首艘甲醇雙燃料VLCC也將由中國(guó)船廠(chǎng)建造。招商輪船8月28日晚間發(fā)布公告稱(chēng)，為適應(yīng)全球和中國(guó)碳中和及綠色航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)，計(jì)劃在大連造船建造1艘甲醇雙燃料VLCC，預(yù)計(jì)該船交船時(shí)間不晚于2026年4月，單船造價(jià)1.075億美元。此外，大連造船還在7月份與Dynacom Tankers Management簽訂了2艘30.7萬(wàn)噸VLCC建造合同，該型船由大連造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)。
據(jù)了解，大連造船不僅是全球首艘甲醇雙燃料VLCC的建造船廠(chǎng)，還于去年向中遠(yuǎn)海運(yùn)能源交付了全球首艘LNG雙燃料VLCC“遠(yuǎn)瑞洋”輪。截至目前，該船廠(chǎng)向國(guó)內(nèi)外船東建造交付超過(guò)100艘VLCC。
