中國臺灣航運公司正德海運（Franbo Lines）打破熱衷于向日本船廠購船的傳統(tǒng)，首次選擇向中國大陸地區(qū)的船廠下單造船。這一新造船計劃已獲得正德海運董事會批準(zhǔn)。

正德海運本周一（4月15日）在其官網(wǎng)發(fā)布消息稱，該公司已向一家中國大陸地區(qū)船廠訂購四艘63500載重噸Ultramax型散貨船，新船預(yù)計將于2025年開始交付。貿(mào)易風(fēng)消息稱，這家大陸船廠為江蘇海通海洋工程裝備有限公司（海通海洋）。交易價格尚未透露。

新船將采用傳統(tǒng)船用燃料，按照國際海事組織Tier IIINOx標(biāo)準(zhǔn)建造，并已經(jīng)與新加坡和中國香港地區(qū)的船東協(xié)商好租船協(xié)議。正德海運表示，在全球絕大多數(shù)船廠交船期已排至2027年的情況下，海通海洋通過重新調(diào)整船塢能夠在2025年就開始交船。

現(xiàn)階段，正德海運正在加快推進(jìn)船隊“汰小換大”并積極擴(kuò)充船隊，通過建造符合國際海事組織減排法規(guī)的環(huán)保型船舶滿足市場需求。截至目前，該公司擁有18艘散貨船，今年6月和9月將接收2艘40000載重噸散貨船；2025年將有兩艘新船交付。

正德海運董事長蔡邦權(quán)表示，預(yù)計未來10年至少還要建造20艘新船，并認(rèn)為總船隊規(guī)模達(dá)50艘較符合經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益。今年，該公司計劃出售兩艘10000載重噸左右的舊船，以目前的二手船市場行情預(yù)估，可獲得300萬美元至400萬美元的收益。

正德海運在3月份公布2023年財報時曾分析，目前兩大運河危機(jī)造成船舶繞道降低船只周轉(zhuǎn)率，市場運力供給減少，運價提升。由于散裝新造船訂單占比僅8.8%，位于歷史低位，克拉克森預(yù)估，2024~2026年散裝船運力供給年增速均不超過2%，行業(yè)供給秩序健康。

江蘇海通海洋工程裝備有限公司官網(wǎng)顯示，該公司位于國家一類開放口岸、省重點船舶制造園區(qū)—如皋港，占地面積50余萬平方米，舾裝碼頭660米，擁有400米×50米干船塢一座，配有300噸和1100噸龍門吊各一臺，3272門座機(jī)兩臺；10萬噸級舾裝碼頭，配有4075門座機(jī)兩臺；擁有鋼板預(yù)處理車間、下料車間、分段車間、管子車間、涂裝車間等主要生產(chǎn)車間總面積達(dá)10萬平方米，配備各類現(xiàn)代化生產(chǎn)設(shè)備1000多臺套。