繼2023年決定退出與羅馬尼亞政府就Mangalia船廠達(dá)成的合作伙伴關(guān)系后，荷蘭達(dá)門造船集團(tuán)已就Mangalia船廠提交破產(chǎn)申請(qǐng)。

達(dá)門造船擁有Mangalia船廠49%的股份以及在黑海沿岸的管理權(quán)，由于Mangalia船廠缺乏造船合同，該船廠約70%的造船工人已因技術(shù)性失業(yè)被遣送回國(guó)。

對(duì)于此次破產(chǎn)申請(qǐng)，羅馬尼亞經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)斯特凡·拉杜·奧普雷亞（Stefan Radu Oprea）表示，這“并非壞消息”，可能“創(chuàng)造機(jī)會(huì)”。據(jù)稱，此次破產(chǎn)申請(qǐng)是在達(dá)門造船于2018年接管Mangalia船廠時(shí)向其提供的1.6億歐元（以當(dāng)前匯率計(jì)算，約合人民幣12.55億元）逾期貸款后提出的。

在采取法律行動(dòng)之前，達(dá)門造船已要求維也納國(guó)際仲裁法院終止2018年達(dá)成的聯(lián)合協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，羅馬尼亞政府成為達(dá)門Mangalia船廠的大股東，持股比例達(dá)51%。達(dá)門造船早些時(shí)候向羅馬尼亞媒體透露，“公司目前沒有任何信息可以溝通”，且沒有進(jìn)行進(jìn)一步置評(píng)。

根據(jù)達(dá)門造船提交給維也納國(guó)際仲裁法院的文件，其案件被告是由羅馬尼亞經(jīng)濟(jì)部控制的羅馬尼亞國(guó)有企業(yè)Santierul Naval 2 Mai，該公司持有達(dá)門Mangalia船廠51%的股份。達(dá)門造船已在文件中提起賠償，但并未明確賠償由Santierul Naval 2 Mai還是羅馬尼亞政府支付。

據(jù)了解，Mangalia船廠此前由韓國(guó)船企大宇造船海洋（現(xiàn)韓華海洋）持有多數(shù)股權(quán)（51%），但由于大宇造船海洋陷入財(cái)政危機(jī)，達(dá)門造船于2018年從這家韓國(guó)船企手中收購全部股份。不久后，達(dá)門造船同意向羅馬尼亞政府無償轉(zhuǎn)讓2%的股權(quán)，并由Santierul Naval 2 Mai代表，以換取船廠管理權(quán)。

然而，2018年達(dá)成的聯(lián)合協(xié)議與羅馬尼亞于2023年通過的一項(xiàng)新公司治理法（即第187/2023號(hào)法律）相沖突，該立法是羅馬尼亞在國(guó)家復(fù)原力基金下做出的承諾，也是羅馬尼亞為加入經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）所采取措施的一部分。

基于新公司治理法，羅馬尼亞政府不再遵守有關(guān)船廠運(yùn)營(yíng)和管理方面的協(xié)議，達(dá)門造船不再擁有Mangalia船廠的管理權(quán)。為此，達(dá)門造船于2023年宣布退出與羅馬尼亞政府就Mangalia船廠達(dá)成的聯(lián)合協(xié)議。

達(dá)門造船聲稱，自接管Mangalia船廠以來，就海工制造方面（尤其是海上風(fēng)電行業(yè)），已將該船廠打造成歐洲五大造船廠之一。并表示，此次與羅馬尼亞政府合作本就困難重重，如今面臨單方面變化，不僅是羅馬尼亞政府的違約行為，同時(shí)也是信任危機(jī)。據(jù)稱，羅馬尼亞政府未就新公司治理法帶來的沖突提出任何解決方案。

除Mangalia船廠外，達(dá)門造船還在羅馬尼亞擁有另一家船廠——Gala?i，同時(shí)經(jīng)營(yíng)著羅馬尼亞最大的海軍設(shè)計(jì)公司。自1999年以來，Galati船廠便隸屬于達(dá)門造船，負(fù)責(zé)建造該公司迄今為止規(guī)模最大、最復(fù)雜的船舶。Galati船廠與達(dá)門造船的合作始于1994年，當(dāng)時(shí)該船廠負(fù)責(zé)分包達(dá)門造船的部分貨船船體分段。此后，雙方的合作不斷深化，隨后被達(dá)門造船收購。

如今，Galati船廠已成為達(dá)門造船的最大生產(chǎn)基地之一，擁有約1500名員工和轉(zhuǎn)包工人。自加入達(dá)門造船以來，該船廠已交付500多艘船舶，包括巡邏艦、海上船舶、渡輪、挖泥船、駁船、拖船、超級(jí)游艇和海軍艦艇等。