作為歐洲最大造船廠之一，羅馬尼亞Mangalia船廠已正式啟動破產(chǎn)程序，該船廠經(jīng)歷了長達三年的訂單荒。繼2023年決定退出與羅馬尼亞政府就Mangalia船廠達成的聯(lián)合協(xié)議后，荷蘭達門造船集團已在今年5月底提交了Mangalia船廠的破產(chǎn)申請。

Transilvania Insolvency House（CITR）被指定為船廠臨時司法管理人。CITR稱，羅馬尼亞康斯坦察縣法院將在2024年8月27日提交針對達門Mangalia船廠的索賠申請。

據(jù)了解，達門造船擁有Mangalia船廠49%的股份以及在黑海沿岸的管理權(quán)，由于長達三年的訂單荒，Mangalia船廠1500名員工已有約70%因技術(shù)性失業(yè)被遣返。

Mangalia船廠成立于1976年，韓國船企大宇造船（現(xiàn)韓華海洋）于1997年接管該船廠并持有51%的多數(shù)股權(quán)。但由于大宇造船陷入財政危機，達門造船于2018年收購了大宇造船持有的全部股份。不久后，達門造船與羅馬尼亞政府達成聯(lián)合協(xié)議，同意向羅馬尼亞政府控制的國有企業(yè)Santierul Naval 2 Mai無償轉(zhuǎn)讓2%的股權(quán)，以換取船廠管理權(quán)。股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，Santierul Naval 2 Mai的持股比例達到51%，成為Mangalia船廠的最大股東。

達門造船表示，由于2018年達成的聯(lián)合協(xié)議與羅馬尼亞2023年通過的一項新公司治理法（即第187/2023號法律）相沖突，達門造船于2023年宣布退出與羅馬尼亞政府就Mangalia船廠達成的聯(lián)合協(xié)議。基于新公司治理法，羅馬尼亞政府不再遵守有關(guān)船廠運營和管理方面的協(xié)議，達門造船因此失去了Mangalia船廠的管理權(quán)。

達門造船聲稱，自接管Mangalia船廠以來，在海工制造方面（尤其是海上風電行業(yè)），已將該船廠打造成歐洲五大造船廠之一，擁有3座干船塢。并表示，此次與羅馬尼亞政府合作本就困難重重，如今面臨單方面變化，不僅是羅馬尼亞政府的違約行為，同時也是信任危機。據(jù)稱，羅馬尼亞政府未就新公司治理法帶來的沖突提出任何解決方案。

根據(jù)達門造船提交給維也納國際仲裁法院的文件，達門造船已要求維也納國際仲裁法院終止2018年達成的聯(lián)合協(xié)議，同時要求5億歐元的賠償。

雖然達門造船宣布退出Mangalia船廠并進入破產(chǎn)流程，但這并未影響達門造船在羅馬尼亞擁有的另一家船廠——Gala?i。自1999年以來，Galati船廠便隸屬于達門造船，負責建造該公司迄今為止規(guī)模最大、最復(fù)雜的船舶。Galati船廠與達門造船的合作始于1994年，當時該船廠負責分包達門造船的部分貨船船體分段。此后，雙方的合作不斷深化，隨后被達門造船收購。

如今，Galati船廠已成為達門造船的最大生產(chǎn)基地之一，擁有約1500名員工和外包工人。自加入達門造船以來，該船廠已交付500多艘船舶，包括巡邏艦、海上船舶、渡輪、挖泥船、駁船、拖船、超級游艇和海軍艦艇等。