外媒報道稱，江蘇熔盛重工有限公司（熔盛重工）即將重啟。

據(jù)船舶經(jīng)紀MB Shipbrokers（前身為馬士基經(jīng)紀公司，Maersk Broker）消息，熔盛重工已獲得資金支持，并與全球最大集裝箱船航運公司地中海航運（MSC）簽訂一系列12000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船訂單。作為曾經(jīng)中國最大民營造船企業(yè)，熔盛重工或?qū)⒂瓉怼皬?fù)活”。

MB Shipbrokers表示，熔盛重工的重啟可能會將全球造船產(chǎn)能提升1%。并稱，除集裝箱船外，熔盛重工預(yù)計將于2026年底開始交付大型油輪和散貨船。

曾是中國最大民營船企，因債臺高筑宣布退出

公開資料顯示，熔盛重工成立于2005年，并于同年10月動工興建位于南通市的造船廠。在船廠動工僅4個月后，熔盛重工在2006年2月宣布承接6艘7.55萬載重噸級冰區(qū)加強型散貨船訂單，并在2006年共計承接19艘散貨船和30艘蘇伊士型油輪，一躍成為國內(nèi)手持訂單量最多的民營船企，成功打開市場知名度。

2006年至2011年是熔盛重工的高速發(fā)展時期，業(yè)務(wù)范圍從造船海工領(lǐng)域發(fā)展到動力工程領(lǐng)域。2010年，熔盛重工在香港聯(lián)交所主板上市，成為當(dāng)年在港上市的最大民營企業(yè)；2010年至2012年，熔盛重工手持訂單量穩(wěn)居全球第一，成為當(dāng)時中國當(dāng)之無愧的最大民營船企。

好景不長，熔盛重工在2012年出現(xiàn)上市后的首次年度虧損，虧損額達5.73億元，并在2013年陷入資金鏈困局，在負債高峰時期金融機構(gòu)對熔盛重工的總貸款甚至一度超過250億元。

2014年，熔盛重工停牌重組，虧損額達到77.5億元，被棄訂單高達59艘，并宣布收購新大陸油氣公司（New Continental Oil & Gas），獲得中亞國家吉爾吉斯斯坦費爾干納盆地4座油田的合作經(jīng)營權(quán)益；2015年，熔盛重工更名中國華榮能源有限公司（華榮能源），業(yè)務(wù)方向改為石油及天然氣市場；2019年，熔盛重工廠區(qū)兩臺900噸龍門吊被拆掉并出售給其他船廠；2020年，熔盛重工場地開始出租。

再出訂單傳聞，熔盛重工重啟造船業(yè)務(wù)在即？

值得注意的是，此次與地中海航運達成的系列12000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船訂單并非熔盛重工退出造船業(yè)以來的首份訂單傳聞。早在2022年，業(yè)界便有消息稱，熔盛重工正在接洽新船訂單并有望借此重啟造船業(yè)務(wù)。

2022年5月，礦業(yè)巨頭淡水河谷尋求建造14艘30萬載重噸雙燃料超大型礦砂船（VLOC），并稱正在與熔盛重工等幾家中國船廠接洽；11月，熔盛重工傳出將更名為SPS造船廠（SPS Shipyard），并與希臘船東George Economou旗下子公司簽訂2型10艘散貨船建造意向書。但據(jù)當(dāng)時消息，由于資金量過大，熔盛重工的重啟之路并沒有太大進展。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。從2008年至2017年，熔盛重工共計交船94艘、約1643萬載重噸。

鼎盛時期，熔盛重工擁有4座大型船塢，配備有6臺900噸龍門吊、1臺600噸龍門吊和1臺當(dāng)時國內(nèi)最大的1600噸龍門吊，建有8座舾裝碼頭和2座材料碼頭，同時配套有鋼板預(yù)處理車間、部件工廠、平面及曲面分段工場、管子制造工場、涂裝工場等相應(yīng)的現(xiàn)代化設(shè)施和設(shè)備，設(shè)計年造船產(chǎn)能為800萬載重噸。熔盛重工1至3號船塢在2005年-2009年間陸續(xù)完工， 4號船塢在2011年建成投產(chǎn)。