據(jù)羅馬尼亞網(wǎng)站《Economica》消息，荷蘭造船集團(tuán)達(dá)門造船位于羅馬尼亞的Mangalia船廠在破產(chǎn)期間獲得2份船舶維修合同。該船廠是歐洲最大造船廠之一，也是羅馬尼亞最大船舶建造和維修基地之一。
根據(jù)合同，第一艘船名為“M/T Tahiti”號(hào)，懸掛馬耳他國(guó)旗，建于2014年，全長(zhǎng)274.5米，載重量達(dá)157022噸，主要工程包括機(jī)械和電氣維修以及在船體安裝硅膠系統(tǒng)；第二艘船名為“M/T Hadal Sally”號(hào)，懸掛馬耳他國(guó)旗，建于2009年，是一艘化學(xué)品/成品油船，載重量達(dá)50994噸，全長(zhǎng)183米，主要工程是在船體破損處噴涂特殊涂料。兩艘船的維修作業(yè)將于今年9月底同時(shí)進(jìn)行，為期一個(gè)月。
達(dá)門Mangalia船廠有關(guān)人員表示：“由于國(guó)際市場(chǎng)對(duì)船廠產(chǎn)能信心至關(guān)重要，因此從國(guó)際市場(chǎng)角度來(lái)看，獲得維修合同具有重要意義。在破產(chǎn)期間簽訂新合同，這表明Mangalia船廠具有巨大的重生潛力，并有可能繼續(xù)成為歐洲造船和維修行業(yè)的支柱。在社會(huì)面臨財(cái)務(wù)困難的背景下，簽訂合同是邁向經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要一步。在關(guān)鍵時(shí)刻簽訂新合同不僅反映出Mangalia船廠的專業(yè)精神和技術(shù)能力，還反映出即使在困難條件下也能確保重要項(xiàng)目的高效管理?！?/p>
據(jù)了解，Mangalia船廠成立于1976年，韓國(guó)船企大宇造船（現(xiàn)韓華海洋）于1997年接管該船廠并持有51%的多數(shù)股權(quán)。但由于大宇造船陷入財(cái)政危機(jī)，達(dá)門造船于2018年收購(gòu)了大宇造船持有的全部股份。不久后，達(dá)門造船與羅馬尼亞政府達(dá)成聯(lián)合協(xié)議，同意向羅馬尼亞政府控制的國(guó)有企業(yè)Santierul Naval 2 Mai無(wú)償轉(zhuǎn)讓2%的股權(quán)，以換取船廠管理權(quán)。股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，Santierul Naval 2 Mai的持股比例達(dá)到51%，成為Mangalia船廠的最大股東。
目前，達(dá)門造船擁有Mangalia船廠49%的股份以及在黑海沿岸的管理權(quán)，由于此前長(zhǎng)達(dá)三年的訂單荒，該船廠1500名員工已有約70%因技術(shù)性失業(yè)被遣返。
與此同時(shí)，由于2018年達(dá)成的聯(lián)合協(xié)議與羅馬尼亞2023年通過(guò)的一項(xiàng)新公司治理法（即第187/2023號(hào)法律）相沖突，達(dá)門造船于2023年宣布退出與羅馬尼亞政府就Mangalia船廠達(dá)成的聯(lián)合協(xié)議。基于新公司治理法，羅馬尼亞政府不再遵守有關(guān)船廠運(yùn)營(yíng)和管理方面的協(xié)議，達(dá)門造船因此失去了Mangalia船廠的管理權(quán)。
達(dá)門造船聲稱，自接管Mangalia船廠以來(lái)，在海工制造方面（尤其是海上風(fēng)電行業(yè)）已將該船廠打造成歐洲五大造船廠之一，擁有3座干船塢。并表示此次與羅馬尼亞政府合作本就困難重重，如今面臨單方面變化，不僅是羅馬尼亞政府的違約行為，同時(shí)也是信任危機(jī)。
據(jù)稱，羅馬尼亞政府未就新公司治理法帶來(lái)的沖突提出任何解決方案。對(duì)此，達(dá)門造船已經(jīng)在今年5月底提交Mangalia船廠的破產(chǎn)申請(qǐng)，并于6月正式啟動(dòng)破產(chǎn)程序。此外，根據(jù)達(dá)門造船提交給維也納國(guó)際仲裁法院的文件，達(dá)門造船已要求維也納國(guó)際仲裁法院終止2018年達(dá)成的聯(lián)合協(xié)議，同時(shí)要求5億歐元的賠償。
雖然達(dá)門造船宣布退出Mangalia船廠并進(jìn)入破產(chǎn)流程，但這并未影響達(dá)門造船在羅馬尼亞擁有的另一家船廠——Gala?i。如今，Galati船廠已成為達(dá)門造船的最大生產(chǎn)基地之一，擁有約1500名員工和外包工人。自加入達(dá)門造船以來(lái)，該船廠已交付500多艘船舶，包括巡邏艦、海上船舶、渡輪、挖泥船、駁船、拖船、超級(jí)游艇和海軍艦艇等。
