多家船舶經(jīng)紀(jì)消息來源稱，能源巨頭殼牌（Shell）已經(jīng)與中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際簽訂10艘MR2型成品油輪建造合同。此前已有消息稱，雙方已就10艘MR2型成品油輪簽訂建造意向書（LOI），現(xiàn)已正式成為確定訂單。目前交易雙方尚未置評(píng)。

船舶經(jīng)紀(jì)預(yù)估，該筆訂單總價(jià)值約為5億美元（約合人民幣35.36億元），每艘船的價(jià)格約為4800萬美元，預(yù)計(jì)將于2027年至2028年交付。

殼牌網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，該公司目前管理著一支由28艘船組成的船隊(duì)，主要包括液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船和石油/化學(xué)品船。

據(jù)了解，MR型成品油輪分為MR1型和MR2型，前者載重量在25000噸-40000噸之間，后者載重量在45000噸-50000噸左右。船舶經(jīng)紀(jì)Xclusiv Shipbrokers數(shù)據(jù)顯示，MR2型成品油輪已成為船東新造船的首選。截至9月底，MR2型成品油輪的全球新船訂單量與船隊(duì)比率為17.3%（按載重噸計(jì)算），高于一個(gè)月前的15.9%。

目前，MR2型成品油輪在油輪市場(chǎng)上的訂單量?jī)H次于阿芙拉型/LR2型油輪。數(shù)據(jù)顯示，全球MR2型成品油輪的現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模為1762艘，總載重量為8630萬；現(xiàn)有新船訂單量約為300艘，總載重量為1495萬噸，大部分新船預(yù)計(jì)將于2026年投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

船舶經(jīng)紀(jì)認(rèn)為，MR2型成品油輪船隊(duì)的更新是必要的，原因在于，現(xiàn)有在運(yùn)營(yíng)MR2型成品油輪船隊(duì)中，15-20年船齡的船舶所占比例最大，達(dá)到24.7%，其次是11-15年船齡，占比為24.3%，6-10年船齡僅占22.8%。

當(dāng)前，油輪船東熱衷于投資建造MR2型成品油輪，除船隊(duì)老化急需更新外，船價(jià)也是重要因素之一。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前47000載重噸-51000載重噸MR2型成品油輪的新船造價(jià)約為5200萬美元，較去年同期的4700萬美元上漲約11%，中國(guó)船廠在MR2型成品油輪方面占據(jù)主導(dǎo)地位，手持訂單超過150艘，韓國(guó)船廠緊隨其后，手持訂單66艘。

以廣船國(guó)際為例，該船廠今年在MR2型成品油輪市場(chǎng)收獲頗豐。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，除殼牌的10艘新船外，還包括招商南油的4艘5萬載重噸MR2型成品油輪、德國(guó)Leonhardt & Blumberg的4艘4.95萬載重噸MR2型成品油輪、越南Asia Pacific Shipping的2艘5萬載重噸甲醇雙燃料MR2型成品油輪等。