日前，法國GTT宣布其開發(fā)的一型創(chuàng)新性30000立方米LNG運輸船設(shè)計獲得了日本船級社（ClassNK）頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AIP）證書。

該船型尺寸適合將LNG運輸至區(qū)域市場或岸基儲罐有限的碼頭接收站。GTT稱，該型集成Mark III薄膜型貨物圍護(hù)系統(tǒng)的LNG運輸船為新一代設(shè)計鋪平了道路，也為運營商進(jìn)行小規(guī)模LNG貿(mào)易提供了更強(qiáng)的便利性。

該新設(shè)計采用兩個配備GTT Mark III薄膜型貨物圍護(hù)系統(tǒng)的容積相等的儲罐，采取先進(jìn)艙型，增加下斜角尺寸，并采用“壓載艙分離”原則。壓載艙系統(tǒng)分為互相獨立的底艙和頂艙，從而提高船舶在各種操作狀態(tài)下的穩(wěn)性。在壓載操作期間，首先將水注入上部壓載艙，在保持穩(wěn)定性的同時降低穩(wěn)心高度，減小橫搖加速度。這種配置有效地減輕了晃動負(fù)載，尤其在低貨載模式下的支線運輸中至關(guān)重要。通過減少貨物密封系統(tǒng)的晃動負(fù)載，這種創(chuàng)新設(shè)計能夠?qū)崿F(xiàn)無限制的充裝水平，并消除了強(qiáng)度評估通常要求的充裝極限。

此次AIP證書的獲取則證實GTT推出這一概念的技術(shù)合理性和運營優(yōu)勢，表明其符合行業(yè)對于更安全、適應(yīng)性更強(qiáng)的LNG運輸船的要求。GTT稱，該型創(chuàng)新設(shè)計將運營靈活性與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合，在優(yōu)化貨運能力和運營靈活性之間為業(yè)界提供了一種理想的折中方案，同時保持船舶運營成本在可控范圍內(nèi)。

除30000立方米LNG運輸船外，GTT推出的一型專為減速航行情況下營運的20萬立方米LNG運輸船設(shè)計在不久前也獲得船級社頒發(fā)的AIP證書。

該船型采用三個液貨艙，而非傳統(tǒng)的四個液貨艙，這種設(shè)計允許每年運輸相同容量的LNG，并通過較低的航速降低燃料消耗。三艙設(shè)計相比標(biāo)準(zhǔn)17.4萬立方米LNG運輸船蒸發(fā)率更低，同時可以縮短船廠的建造時間。GTT表示，通過降低資本和運營成本，該設(shè)計方案可將LNG單位運輸成本降低約5%，二氧化碳排放量降低約20%。

該船型可采用GTT的Mark III Flex+、NO96以及GTTNext1圍護(hù)系統(tǒng)，符合海事安全和效率的最新標(biāo)準(zhǔn)。船級社的審查確認(rèn)，慢速航行LNG運輸船概念符合所有適用的規(guī)范和法規(guī)，使其成為優(yōu)化燃料消耗、減少排放的LNG運輸船項目的可行選擇。