法國(guó)GTT獲得多項(xiàng)原則性批準(zhǔn)（AiP），涵蓋其最新推出的Mark III圍護(hù)系統(tǒng)多燃料技術(shù)和20萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船概念設(shè)計(jì)。

GTT的Mark III圍護(hù)系統(tǒng)“多燃料就緒（Multifuel Ready）”技術(shù)允許將LNG燃料罐轉(zhuǎn)換為使用氨或甲醇燃料，獲得了法國(guó)必維船級(jí)社（BV）頒發(fā)的兩份獨(dú)立AiP—-氨就緒評(píng)級(jí)（Ammonia Ready rating）和甲醇就緒評(píng)級(jí)（Methanol Ready rating），以及美國(guó)船級(jí)社（ABS）頒發(fā)的氨就緒評(píng)級(jí)AiP。

GTT表示，認(rèn)識(shí)到海運(yùn)業(yè)不斷變化的需求和向替代燃料的潛在轉(zhuǎn)變，該公司進(jìn)行了廣泛的研究，以評(píng)估將安裝Mark III圍護(hù)系統(tǒng)的LNG燃料罐轉(zhuǎn)換為甲醇或氨燃料罐的可行性。

考慮到船舶的燃料來(lái)源有可能在其運(yùn)營(yíng)期間從LNG過(guò)渡到甲醇或氨，GTT的新技術(shù)允許船舶在進(jìn)塢期間進(jìn)行改裝，無(wú)需對(duì)貨艙的主體結(jié)構(gòu)或圍護(hù)系統(tǒng)本身進(jìn)行重大改動(dòng)。不過(guò)，為了適應(yīng)新的燃料類型，需要對(duì)船上的其他設(shè)備進(jìn)行重大改造。

GTT向船級(jí)社提交了詳細(xì)的改裝計(jì)劃，并附有全面的文件支持，包括風(fēng)險(xiǎn)分析（HAZID）報(bào)告、泄漏行為研究、適航性分析、工藝功能圖、材料兼容性評(píng)估、液體運(yùn)動(dòng)研究和結(jié)構(gòu)評(píng)估。經(jīng)過(guò)全面審查，船級(jí)社確認(rèn)了燃料轉(zhuǎn)換方案與現(xiàn)行的海事規(guī)范和法規(guī)不存在障礙或矛盾。

此外，GTT開發(fā)的200,000立方米慢速航行LNG運(yùn)輸船概念獲得英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）和BV頒發(fā)的AiP。

該船型采用三個(gè)液貨艙，而非傳統(tǒng)的四個(gè)液貨艙，這種設(shè)計(jì)允許每年運(yùn)輸相同容量的LNG，并通過(guò)較低的航速降低燃料消耗。三艙設(shè)計(jì)相比標(biāo)準(zhǔn)17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船蒸發(fā)率更低，同時(shí)可以縮短船廠的建造時(shí)間。GTT表示，通過(guò)降低資本和運(yùn)營(yíng)成本，該設(shè)計(jì)方案可將LNG單位運(yùn)輸成本降低約5%，二氧化碳排放量降低約20%。

該船型可采用GTT的Mark III Flex+、NO96以及GTTNext1圍護(hù)系統(tǒng)，符合海事安全和效率的最新標(biāo)準(zhǔn)。船級(jí)社的審查確認(rèn)，慢速航行LNG運(yùn)輸船概念符合所有適用的規(guī)范和法規(guī)，使其成為優(yōu)化燃料消耗、減少排放的LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目的可行選擇。

GTT首席執(zhí)行官Jean-Baptiste Choimet表示：“這些AiP再次證明了GTT在技術(shù)和環(huán)境發(fā)展前沿的能力。它們強(qiáng)調(diào)了我們的技術(shù)在LNG運(yùn)輸船和LNG動(dòng)力船上的持續(xù)相關(guān)性和適應(yīng)性。通過(guò)為船東提供靈活性，以滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)效率和環(huán)保需求，GTT正在加強(qiáng)在燃料靈活性和創(chuàng)新船舶設(shè)計(jì)方面的領(lǐng)先地位?！?/p>