11月21日，中國海洋石油集團(tuán)有限公司天津分公司消息，我國首艘集成式大型壓裂船“海洋石油696”完成龍骨鋪設(shè)，全面進(jìn)入加速建造階段。該船由中國船舶集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計、蕪湖造船廠有限公司承建。

“海洋石油696”是上船院自主開發(fā)的Tuna海工系列船型中的WS25000型，是一艘以海上大型壓裂為主，兼顧壓裂填充等功能的集成式一體化大型專業(yè)壓裂船。其壓裂作業(yè)能力強(qiáng)、集成化程度高、推進(jìn)性能優(yōu)越，自動化程度高且綠色智能，具有大排量、高功率、大存儲的安全作業(yè)能力，總體性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

該船是中國船舶集團(tuán)與中國海油合力踐行保障我國“油氣自給”能力、保障國家能源安全、筑牢我國能源安全底線的又一海上油氣生產(chǎn)關(guān)鍵設(shè)備，建成后能夠滿足我國海上油氣井規(guī)模化、批量化壓裂作業(yè)以及超深層壓裂作業(yè)等新需求，極大提升我國石油深海進(jìn)入、深海探測、深海開發(fā)的能力，對于填補(bǔ)我國海上油田壓裂技術(shù)和工程領(lǐng)域的空白具有重要戰(zhàn)略意義。

龍骨鋪設(shè)是造船業(yè)的行業(yè)術(shù)語，鋼鐵船舶建造已無需“龍骨”實(shí)物，但行業(yè)術(shù)語沿襲至今，“龍骨鋪設(shè)”喻指先期預(yù)制的船舶模塊開始組裝，船殼逐漸成型，是船舶建造的里程碑式節(jié)點(diǎn)。

我國首艘集成式大型壓裂船由有限天津分公司工程技術(shù)作業(yè)中心負(fù)責(zé)實(shí)施，采取分段建造模式，全船共分為11個總段，107個分段，目前壓裂船基準(zhǔn)段GB01總段已就位船臺。

集成式大型壓裂船的建造能夠更好滿足海上低滲油氣資源規(guī)?；_采的迫切需求，有助于提高我國自主設(shè)計建造油氣開發(fā)設(shè)備能力，提升我國能源自主率。

在石油領(lǐng)域，壓裂是指采油或采氣過程中，利用水力作用，使低滲油氣層形成裂縫，再填以陶礫進(jìn)行支撐，保持裂縫不閉合。壓裂對改善油井井底流動條件、改善油層動用狀況至關(guān)重要。

海上低滲油藏儲量存量巨大，是未來增儲上產(chǎn)重要來源。中國海油經(jīng)過創(chuàng)新攻關(guān)已實(shí)現(xiàn)從單層到多層、定向井到水平井多級壓裂、重復(fù)壓裂等技術(shù)突破，但是從儲量規(guī)模來看，低滲儲量整體動用程度仍然偏低，要持續(xù)突破海上低滲開發(fā)力度需要進(jìn)行更大規(guī)模的體積壓裂。體積壓裂提出“大排量”“大液量”“大砂量”作業(yè)要求，壓裂設(shè)備需要提高造縫、攜砂能力，壓裂過程要擴(kuò)大規(guī)模、補(bǔ)充能量并且要保持遠(yuǎn)端導(dǎo)流能力，強(qiáng)化支撐。建造一艘可進(jìn)行大規(guī)模體積壓裂的大型壓裂船是實(shí)現(xiàn)海上低滲開發(fā)跨越式突破的關(guān)鍵。

“海洋石油696”是國內(nèi)首條集成式、電驅(qū)壓裂設(shè)備壓裂船，中國船級社尚無此類船型，沒有可參考的成熟案例，特別是壓裂設(shè)備與船舶集成方面屬于國內(nèi)首次。

該項目歷時9個月，完成425份詳細(xì)設(shè)計圖紙，較船舶行業(yè)首制船常規(guī)詳細(xì)設(shè)計周期縮短2個月，詳細(xì)設(shè)計完成深度和質(zhì)量得到行業(yè)內(nèi)專家的一致認(rèn)可。

下一步，有限天津分公司將繼續(xù)把集成化、數(shù)智化等核心技術(shù)作為創(chuàng)新目標(biāo)從硬件裝備、工藝流程、人工智能等方面進(jìn)行梳理和攻關(guān)，穩(wěn)步推進(jìn)總段組裝及船臺搭載、系泊試驗等關(guān)鍵作業(yè)。