11月29日，長宏國際為世界最大班輪公司地中海航運（MSC）建造的首制兩艘11500箱LNG雙燃料集裝箱船（船體號：CHB2027/CHB2028）順利出塢，標(biāo)志著該兩艘船在塢內(nèi)建造階段全部完成，即將進(jìn)入碼頭舾裝、設(shè)備調(diào)試階段。

此次出塢的兩艘船的狀態(tài)均實現(xiàn)效率突破：全船艙室完整性全部結(jié)束；貨艙艙底壓載系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)及蒸汽凝水系統(tǒng)報驗結(jié)束；綁扎橋油漆、舾裝、電纜及燈具安裝結(jié)束，具備通電亮燈狀態(tài)；機艙區(qū)域完成14個系統(tǒng)報驗，其中圍繞著發(fā)電機的燃油和空氣系統(tǒng)全部報驗結(jié)束，發(fā)電機燃油日用系統(tǒng)步入串油工序……為后續(xù)縮短碼頭周期、實現(xiàn)試航交船節(jié)點打下堅實基礎(chǔ)。

該系列集裝箱船是中集設(shè)計院ORIC自主研發(fā)設(shè)計的具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船，采用雙島式布置，配備了同級最大的C型LNG燃料儲罐，LNG模式和燃油模式的續(xù)航里程均可滿足經(jīng)典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運計劃的靈活性；該型船具備清潔環(huán)保、低碳排等特性，與現(xiàn)有同型船相比，可節(jié)約5%左右的燃料，配備軸帶發(fā)電機以及導(dǎo)風(fēng)罩，能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）比國際海事組織（IMO）嚴(yán)苛的第三階段排放基準(zhǔn)線還要再降低約40%；技術(shù)具有前瞻性，不僅采用LNG及傳統(tǒng)燃油雙動力推進(jìn)形式，還采用了業(yè)內(nèi)最前沿的氨燃料“預(yù)留（Ready）”設(shè)計。

該系列船總長335米，型寬45.6米，型深25米，設(shè)計航速20節(jié)，此次出塢的兩艘入級DNV船級社。

目前長宏手持地中海航運新造船訂單32艘，均為萬箱級LNG雙燃料集裝箱船，其中11500箱集裝箱船是當(dāng)下浙江在建最大的集裝箱船，19000箱則是目前浙江最大的集裝箱船。