2025年1月24日

海岬型船舶

海岬型船舶市場經(jīng)歷了充滿挑戰(zhàn)的一周，總體呈穩(wěn)步下跌趨勢。波羅的海海峽型航線 (5TC) 上周下跌2,852美元，收報8,156美元。在太平洋地區(qū)，采礦活動仍然很少，只有一家礦商在繼續(xù)開展業(yè)務(wù)。上周初，西澳大利亞至中國航線租船合同價格徘徊在6.00美元的低位區(qū)間，周末又下跌至5.85美元。雖然貨運量似乎保持穩(wěn)定，但需求有限和可用運力不斷增加，嚴(yán)重影響了市場情緒。受南巴西和西非至中國航線新詢盤的推動，南大西洋板塊周中表現(xiàn)出初步前景，C3指數(shù)暫時上漲。然而，空放船舶運力不斷增加和跨大西洋航線活動疲軟導(dǎo)致租金價格大幅下跌，C3和C8指數(shù)在周末大幅下跌。

巴拿馬型船舶

上周租金價格持續(xù)下跌，市場有望觸底，但仍有少許交易以極低的價格達(dá)成。太平洋板塊上周開盤交易活躍，但隨著亞洲假期臨近，市場在接近周末時大幅放緩。大西洋板塊缺乏足夠的需求來抵消龐大的空放船運力，而空放船運力嚴(yán)重影響了大多數(shù)貿(mào)易航線的租金。南美至遠(yuǎn)東航線，2月下半月抵達(dá)的船舶有幾次以30.00美元的租金價格成交，航程租金和定期租金之間存在較大價差。與現(xiàn)貨價格相比，這相當(dāng)于較低的定期租金價格。亞洲地區(qū)，北太平洋始航的船舶租金價格上周有所回落。7,000美元左右的租金價格并不罕見，而澳大利亞往返航線的租金價格相差甚遠(yuǎn)，介于4,000美元至略超過5,000美元之間。根據(jù)往年來看，每年這個時候的定期期租業(yè)務(wù)量相當(dāng)大。82,000載重噸的船舶短期租期租金價格在13,750美元左右，期租時長最多1年的成交大約12,000美元。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

由于持續(xù)的不確定性和新貨物短缺導(dǎo)致租金價格全面下滑，上周市場表現(xiàn)不佳。大西洋板塊表現(xiàn)疲軟，美灣地區(qū)詢盤較少。周中，一艘61,000載重噸的船舶在美灣交船，將石油焦運往中國，以16,000美元的租金價格成交。其他地區(qū)，有消息稱一艘61,000載重噸的船舶在西非交船，開往中國，以12,000美元的租金價格成交。亞洲始航的船舶方面，由于即期運力增加，船東認(rèn)為市場前景黯淡。一艘56,000載重噸的船舶從印度尼西亞開往中國，租金為3,000美元。再往北，選擇余地有限。一艘61,000載重噸的船舶往返北太平洋，在釜山交船，以8,000美元的租金價格成交。同樣，回程航線選擇仍然有限。有消息稱，一艘57,000載重噸的船舶從中國開往西非，以7,000美元左右的租金價格成交。印度洋地區(qū)同樣面臨壓力。一艘59,000載重噸的船舶在南非交船，開往中國，以10,000美元的租金價格成交，另加100,000美元空放津貼。隨著中國假期的臨近，這一趨勢似乎很難有大的變化。

靈便型船舶

上周，大西洋板塊和太平洋板塊交易活動極少。歐洲大陸和地中海地區(qū)租金價格持續(xù)下跌，市場情緒普遍疲軟。一艘30,000載重噸的船舶從卡斯特隆港開往西班牙，在薩菲港交船，在達(dá)喀爾-阿比讓還船，載有石膏，租金價格為5,000美元。南大西洋板塊和美灣地區(qū)市場情緒仍然低迷，運力數(shù)量似乎保持不變，給租金價格帶來進一步壓力。一艘38,000載重噸的船舶在雷卡拉達(dá)交船，在秘魯還船，以15,000美元的價格成交。亞洲地區(qū)上周運力持續(xù)增加，租金面臨下行壓力，一些經(jīng)紀(jì)商預(yù)計市場將進一步走軟。一艘37,000載重噸的船舶于1月27日在帕拉迪普沿海岸交船，在坎德拉還船，以6,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR2油輪停滯不前，上周開始回落。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪租金價格下跌31.39點，收報WS140點。中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格從436萬美元下跌至394萬美元。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方TC15航線LR2油輪租金價格上漲10萬美元，收報327萬美元。

LR1油輪

中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)上周同樣大幅下跌33.43點，收報WS139.98點。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價格同樣下跌近25%，收報284萬美元。

英國-歐洲大陸地區(qū)，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運費指數(shù)上漲9.17點，收報WS123.89點。

MR油輪

中東灣MR油輪上周出現(xiàn)了大幅回調(diào)。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運費指數(shù)下跌40.72點，收報WS185.71點。截至本文撰寫之時，該航線租金價格在過去兩天一直保持不變。

英國-歐洲大陸MR油輪上周觸頂。ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運費指數(shù)收報WS180點左右，自周中高點回落至WS167.19點，波羅的海等價期租租金價格跌破20,000美元/天，收報18,175美元/天。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運費指數(shù)同樣觸及WS200點以上高位，但周末回落至WS189.06點。

美灣MR油輪運費上周逐步下跌。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周五下跌12.15點，收報WS115.71點。波羅的海等價期租租金9,526美元/天。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數(shù)由WS185點下跌至WS165.71點。加勒比地區(qū)TC21航線38,000噸油輪運費指數(shù)下跌21%，收報495,000美元。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金從28,100美元下跌至25,020美元。

靈便型油輪

上周，兩條BCTI靈便型油輪航線均有所改善。地中海地區(qū)，TC6航線運費指數(shù)飆升47.23點至WS221.67點。英國-歐洲大陸，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪租金價格從WS190點上漲至WS193.89點。

VLCC油輪

VLCC油輪市場遭受重挫，回落至接近三周前的水平。中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪運費指數(shù)下跌23點，收報WS54.15點，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的航線往返航程等價期租租金31,568美元/天。

大西洋板塊，西非至中國TD15航線260,000噸油輪運費指數(shù)下跌18點，收報WS59.33點，往返航程等價期租租金37,517美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪運費指數(shù)下跌1,285,000美元，收報8,750,000美元，往返航程等價期租租金44,635美元/天。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪同樣走軟，盡管資產(chǎn)規(guī)模尚未達(dá)到巨型油輪的驚人高點，但降幅并不明顯。尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運費指數(shù)下跌9點，收報WS76.67點，往返航程等價期租租金27,132美元/天。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪下跌5.5點，收報WS73.67點，基于鹿特丹港的等價期租租金24,904美元/天。CPC至地中海TD6航線135,000噸油輪運費指數(shù)下跌近2點，收報WS88.25點，往返航程等價期租租金27,097美元/天。中東地區(qū)，中東灣至地中海繞蘇伊士運河TD23航線140,000噸油輪運價指數(shù)下跌1點至WS98.5點左右。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運價指數(shù)再次徘徊于WS110點左右，基于霍得角至威廉港航線的等價期租租金約19,691美元/天。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數(shù)上漲7點至WS131.78點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金34,055美元/天。

大西洋板塊另一側(cè)，市場進一步下跌。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運費指數(shù)上周均下跌約14點，收報WS117點左右，往返航程等價期租租金分別為19,000美元/天和17,300美元/天?？绱笪餮蠛骄€，美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌15點，收報WS115.28點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金22,130美元/天，這暫時不利于從歐洲始航的空放船。

液化天然氣船舶

液化天然氣船舶航運市場情緒進一步下跌。在運力過剩、貨物短缺和自由港延誤的推動下，市場再次經(jīng)歷了低迷，最近的一筆二沖程船舶租船交易以不到1萬美元的價格成交，往返航程收益低于100%。

澳大利亞至日本BLNG1航線160,000立方米三燃料柴電船舶和174,000立方米二沖程船舶的租金大幅縮水，分別下跌了1,600美元和1,800美元。三燃料柴電船舶租金收于8,600美元，二沖程船舶租金收于15,400美元。盡管出現(xiàn)大幅下跌，但太平洋板塊市場表現(xiàn)優(yōu)于大西洋板塊。在大西洋板塊，BLNG2和BLNG3航線的跌幅更大。

對于休斯頓-歐洲大陸B(tài)LNG2航線，174,000立方米二沖程船舶指數(shù)下跌8100美元，收于9500美元，而160,000立方米三燃料柴電船舶同樣下跌5400美元，收于4400美元。這是液化天然氣市場歷史上記錄的最低價格之一。休斯頓-日本BLNG3航線創(chuàng)下上周最大跌幅，174,000立方米二沖程船舶指數(shù)下跌8,900美元，收報14,200美元；160,000立方米三燃料柴電船舶指數(shù)下跌7,800美元，收報7,100美元。

短期市場幾乎沒有變化。短期租金略微上漲450美元，六月期租金收報25,200美元。一年期租金下降了600美元，收于30,725美元，而三年期租金略有增加，增漲了1,700美元至48,250美元。這些微小的波動反映出市場對長期租船合同缺乏興趣。隨著船舶供應(yīng)的增加，定期期租市場預(yù)計不會很快恢復(fù)。

液化石油氣船舶

上周，液化石油氣市場經(jīng)歷了明顯的熊市轉(zhuǎn)變，主要航線均出現(xiàn)下跌。拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線租金價格大幅下滑，共下跌12美元，收報47.33美元。這一下降也影響了每日等價期租租金收益，該收益下跌12,573美元，收報27,075美元。租金的下跌凸顯了對這條航線船舶需求的疲軟，進一步加劇了整體的負(fù)面情緒。

大西洋板塊，由于熊市情緒趨軟，BLPG2和BLPG3均面臨下行壓力。休斯頓-法拉盛BLPG2航線租金價格下跌2.63美元，收于53.25美元。等價期租租金每日收益也出現(xiàn)下滑，下跌3,488美元，收報49,002美元。這反映了大西洋板塊活動減少的更廣泛趨勢。與此同時，休斯頓-千葉BLPG3航線租金價格下跌1.92美元，這主要歸因于該航線的需求進一步減弱。波羅的海交易所最終公布的BLPG3航線租金價格收盤報97.58美元，等價期租租金收益為33,160美元/天。市場總體前景仍然謹(jǐn)慎，因為這些下跌表明一段時間內(nèi)交易活動減少，短期內(nèi)租金可能面臨進一步壓力。