根據(jù)知名船舶經(jīng)紀和咨詢機構(gòu)BRS Group的最新年度報告，2024年，全球前十大新造船投資商共計下單487艘新船，占2024年新造船總量的19.6%。

• 全球十大造船投資商公布，中遠海運居榜首！

以船舶數(shù)量計算，中遠海運在2024年下單造船的航運公司排名中居全球首位；以載重噸計算，地中海航運則占據(jù)主導(dǎo)地位。除訂購大量新船外，中遠海運和地中海航運去年在二手船市場也非?；钴S。

具體來看，2024年，中遠海運共訂購102艘新船，總計1200萬載重噸，位居榜首；地中海航運共計訂購74艘新船，總計1300萬載重噸，位列第二。中遠海運的投資領(lǐng)域更廣，包括散貨船、油輪、集裝箱船和天然氣運輸船；地中海航運仍聚焦集裝箱船領(lǐng)域，繼續(xù)成為該領(lǐng)域的最大投資商。

新加坡航運公司東太平洋航運（Eastern Pacific Shipping）以71艘新船、總計770萬載重噸排名第三；總部位于香港的韓國船東Cido Shipping以44艘新船、總計280萬載重噸排名第四；招商局集團以38艘新船、總計800萬載重噸排名第五。

中國臺灣省萬海航運、西班牙Seaspan、希臘George Prokopiou集團、卡塔爾QatarEnergy LNG和英國Union Maritime分別位居第六至第十。

值得注意的是，排名前兩位的中遠海運和地中海航運均熱衷于向中國船廠下單，用以擴充船隊。

業(yè)內(nèi)消息稱，中遠海運在造船領(lǐng)域的下一個投資重點是干散貨船領(lǐng)域，目前正在與一家中國船廠商討訂購多用途船。 BRS指出，中遠海運積極的新造船戰(zhàn)略凸顯出中國造船業(yè)的一大優(yōu)勢：中國國內(nèi)強大的造船市場將為本土船廠的大量訂單提供支持。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，中遠海運旗下企業(yè)已與多家船廠簽訂造船合同，包括中遠海能向大連中遠海運重工訂購的2艘74000載重噸巴拿馬型甲醇預(yù)留（Ready）原油/成品油輪、揚州中遠海運重工的2艘114200載重噸阿芙拉型甲醇雙燃料原油輪和2艘109900載重噸LR2型甲醇雙燃料原油/成品油輪；中遠海運特運向廣船國際訂購的1艘7萬噸半潛船。

與此同時，地中海航運今年也已強勢開局，已與舟山長宏國際簽訂4+2+2艘22000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船建造合同。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，地中海航運目前擁有132艘新船訂單，運力達200萬TEU。

• 2025預(yù)測：訂單下降、船價下跌！

根據(jù)BRS的年度報告，該機構(gòu)將2024年描述為全球新造船訂單的“豐收年”，僅次于造船巔峰時期的2007年。由于訂單激增，部分船型的交船期已排至2028年甚至更遠期。

不過，BRS認為，基于更嚴格環(huán)保法規(guī)的實行，盡管行業(yè)的新造船需求仍在持續(xù)，但2025年的訂單量不太可能達到去年的水平。影響市場動態(tài)的三個關(guān)鍵因素是：

一，多個細分領(lǐng)域的貨運市場出現(xiàn)疲軟跡象，如LNG運輸船；

二，美國近期宣布的進口關(guān)稅預(yù)計將阻礙商業(yè)和全球經(jīng)濟增長。BRS警告稱：“一場針鋒相對的全球貿(mào)易戰(zhàn)即將爆發(fā)，有可能影響國際貿(mào)易，進而影響航運業(yè)。”

三，美國擬對中國擁有和中國建造的船舶征收高昂港口費。雖然官方尚未做出最終裁決，但初步評估表明，此舉將阻礙造船業(yè)的進一步投資。

基于上述挑戰(zhàn)，BRS預(yù)測，2025年的新船訂單量將從2024年的1.93億載重噸下降到1億載重噸，下降幅度達到48%。

在造船成本方面，BRS預(yù)計新一輪造船業(yè)擴張將對新造船價格產(chǎn)生下行影響。盡管由于現(xiàn)有訂單量巨大，船價下跌仍然面臨阻力，但根據(jù)不同的船型和規(guī)格，新造船價格預(yù)計在2025年期間下降10%以上。