在集裝箱運(yùn)費(fèi)暴跌后，新加坡航運(yùn)公司Vasi Shipping已啟動破產(chǎn)程序。

根據(jù)Vasi Shipping于4月10日發(fā)布的公告，該公司計(jì)劃于本月28日召開債權(quán)人會議，屆時(shí)將正式任命清算人，并整理債權(quán)人名單及其債務(wù)金額。

Vasi Shipping董事Venkat Padmanabhan在接受采訪時(shí)表示，在4月28日債權(quán)人會議召開之前，他無法透露更多細(xì)節(jié)，但他證實(shí)，由于同期租船成本高、運(yùn)費(fèi)低，公司陷入了嚴(yán)重困難。

Padmanabhan長期居住在新加坡，是一位擁有四十多年經(jīng)驗(yàn)的印度航運(yùn)資深人士。他無奈地說： “租金高企，運(yùn)費(fèi)卻一路走低，完全背離了規(guī)律……事情就是這樣，我無話可說了?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，今年以來，許多航線的集裝箱運(yùn)價(jià)已經(jīng)減半，但租船市場卻因可用船舶不足而水漲船高，形成了尖銳的剪刀差。

根據(jù)MB Shipbrokers的最新報(bào)告，在截至4月11日的一周內(nèi)，集裝箱市場上有大量談判正在進(jìn)行，船舶日租金穩(wěn)健。2025年至今，幾乎所有箱船船型的日租金都高于去年平均水平。

此前，BIMCO的分析顯示，今年第一季度中國出口集裝箱平均運(yùn)價(jià)暴跌28%，為近二十年來最差表現(xiàn)。中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）從年初的1548點(diǎn)驟降至一季度末的1112點(diǎn)。下降的主要原因是現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)的急劇下降。跟蹤上海出口運(yùn)價(jià)的SCFI指數(shù)今年迄今已下跌46%，這是該指數(shù)自2009年底建立以來的最大第一季度跌幅。

據(jù)Linerlytica報(bào)道，Vasi Shipping申請破產(chǎn)時(shí)拖欠債權(quán)人1900萬美元。該公司成立于2012年1月，最初從事干散貨租船業(yè)務(wù)，主要在中國和印度之間運(yùn)輸化肥貨物。自2014 年以來，該公司轉(zhuǎn)向集裝箱支線運(yùn)輸，在新冠疫情期間變得更加活躍。

到2022年底，該公司在新加坡、越南和孟加拉國之間運(yùn)營。自2025年3月初起，Vasi Shipping已停止所有船舶運(yùn)營。

根據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù)，Vasi Shippingi此前擁有兩艘集裝箱船，目前已全部報(bào)廢：一艘是建于1996年、1730TEU的 “Vasi Star”輪，已于2023年3月出售拆解；另一艘是建于1990年、1743TEU的 “Vasi Sun”輪，早在2018年12月就已拆解。