4月14日晚間，交通運(yùn)輸部海事局網(wǎng)站發(fā)布《浙江寧波“8·9”“M”輪火災(zāi)爆炸事故調(diào)查報(bào)告》。
據(jù)此前報(bào)道，2024年8月9日13時(shí)50分左右，陽(yáng)明海運(yùn)旗下6589TEU利比里亞籍集裝箱船“動(dòng)明”輪（YM Mobility）在?？空憬瓕幉ㄖ凵礁郾眮龈蹍^(qū)集裝箱碼頭作業(yè)時(shí)，裝載在1號(hào)貨艙艙面右舷的集裝箱（內(nèi)裝貨物：過(guò)氧化苯甲酸叔丁酯，即TBPB）發(fā)生火災(zāi)爆炸，事故造成臨近部分集裝箱及船體受損，直接經(jīng)濟(jì)損失約9000萬(wàn)元，構(gòu)成較大等級(jí)水上交通事故。
事發(fā)時(shí)，“動(dòng)明”輪從上海開(kāi)往印尼雅加達(dá)，相關(guān)部門(mén)初步判斷燃爆物中包括TBPB和鋰電池。根據(jù)陽(yáng)明海運(yùn)在當(dāng)時(shí)發(fā)布的公告，初步估計(jì)損失金額介于150萬(wàn)-950萬(wàn)美元（約合人民幣1077.06萬(wàn)-6821.38萬(wàn)元）之間?；诰S護(hù)船舶、船上所有財(cái)產(chǎn)的共同利益考量，陽(yáng)明海運(yùn)于2024年8月18日宣告共同海損。
據(jù)上述調(diào)查報(bào)告，該起事故中涉事貨物、貨物包裝罐、裝貨冷藏集裝箱全部滅失，調(diào)查組從整個(gè)事故鏈條，圍繞事故因素對(duì)本起事故原因進(jìn)行分析，情況如下：
- 船舶因素。“動(dòng)明”輪船舶適航、適裝，船員適任，船員值班期間按要求開(kāi)展了巡艙檢查，及早發(fā)現(xiàn)了貨物泄漏，采取了正確的應(yīng)急措施，及時(shí)撤離了人員，避免了人員傷亡。
- 貨物因素。從《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》及專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，TBPB具有熱不穩(wěn)定性，在常溫下即可自分解反應(yīng)，自分解反應(yīng)時(shí)釋放大量熱量并產(chǎn)生氣體或蒸汽，貨物溫度越高自反應(yīng)加速越快。本起事故中，使用不插電冷藏箱裝載TBPB，不插電冷藏箱保溫性和氣密性良好，散熱差，近于絕熱、密閉環(huán)境，隔絕了熱量的散失。TBPB自分解反應(yīng)產(chǎn)生的熱量在冷藏箱內(nèi)不斷積累，箱內(nèi)溫度不斷升高加速了TBPB的自分解反應(yīng)，演變成熱失控，最終發(fā)生火災(zāi)爆炸。
- 環(huán)境因素。7月份以來(lái)，上海正值炎熱夏季，并出現(xiàn)了高溫天氣。7月25日，涉事TBPB貨物裝箱期間，裝箱溫度與環(huán)境溫度一致（35℃左右）。7月25日至8月9日期間，上海、寧波持續(xù)高溫，日間氣溫最高達(dá)40℃左右，露天堆放的集裝箱箱體外部溫度更高。高溫天氣客觀上造成TBPB裝箱時(shí)箱內(nèi)溫度高，影響了貨物穩(wěn)定性，增加了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。
- 管理因素。一是承運(yùn)人在審核貨物運(yùn)輸方案時(shí)未盡到足夠謹(jǐn)慎的義務(wù)。承運(yùn)人未能針對(duì)夏季高溫、貨物自分解放熱、不插電冷藏箱保溫隔熱等實(shí)際情況，對(duì)貨物穩(wěn)定性、熱失控風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充分安全評(píng)估，同意使用不插電冷藏箱運(yùn)輸該票危險(xiǎn)貨物的方案存在疏忽，運(yùn)輸期間也未關(guān)注箱內(nèi)溫度變化情況。二是托運(yùn)人夏季高溫季節(jié)選擇不插電冷藏箱運(yùn)輸TBPB的運(yùn)輸方案不當(dāng)。涉事TBPB托運(yùn)人未能針對(duì)高溫天氣、不插電冷藏箱的保溫氣密特點(diǎn)對(duì)TBPB熱失控風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)估，不當(dāng)選擇不插電冷藏箱的運(yùn)輸方式，也未向承運(yùn)人提出更有效的警示。
- 其他方面。一是貨物運(yùn)輸過(guò)程中其他環(huán)節(jié)未發(fā)現(xiàn)異常情況。涉事貨物使用的包裝罐經(jīng)海關(guān)性能檢驗(yàn)和使用鑒定合格，性能和質(zhì)量符合要求。自生產(chǎn)廠家至裝箱堆場(chǎng)陸路運(yùn)輸未見(jiàn)異常。裝箱時(shí)，經(jīng)裝箱員和監(jiān)裝人員檢查，未發(fā)現(xiàn)包裝罐變形或破損泄漏，裝箱后至裝船過(guò)程的陸路運(yùn)輸及裝卸作業(yè)未見(jiàn)異常。涉事冷藏箱起租檢驗(yàn)報(bào)告顯示集裝箱箱體質(zhì)量無(wú)異常。二是“動(dòng)明”輪從上海離泊至寧波靠泊期間未受大風(fēng)浪等惡劣天氣影響。三是同一廠家生產(chǎn)使用同批次包裝罐裝載的同批次貨物，同一時(shí)間出廠后運(yùn)抵同一堆場(chǎng)，同一時(shí)段裝于普通集裝箱的一票TBPB，8月3日在上海裝船后于8月13日安全抵達(dá)馬來(lái)西亞巴西古當(dāng)港卸貨，運(yùn)輸過(guò)程中未出現(xiàn)異常情況。
綜上所述，調(diào)查組認(rèn)定，本起火災(zāi)爆炸事故中涉事托運(yùn)人、承運(yùn)人在高溫天氣條件下選擇使用不插電冷藏箱運(yùn)輸TBPB，受不插電冷藏箱保溫、氣密性影響，TBPB自分解反應(yīng)產(chǎn)生的熱量在箱內(nèi)聚集，導(dǎo)致箱內(nèi)貨物溫度加劇升高，造成貨物加速自分解反應(yīng)，直至發(fā)生熱失控，是導(dǎo)致本次火災(zāi)爆炸的關(guān)鍵因素。
報(bào)告指出，承運(yùn)人和托運(yùn)人在商定、選擇、審核該票TBPB運(yùn)輸方案時(shí)，未能以足夠的謹(jǐn)慎結(jié)合當(dāng)時(shí)的高溫天氣、貨物自分解反應(yīng)放熱特性及不插電冷藏集裝箱保溫隔熱、氣密特點(diǎn)等風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)裝箱運(yùn)輸過(guò)程中可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)研判不充分。承運(yùn)人和托運(yùn)人在高溫天氣下選擇使用不插電冷藏集裝箱裝運(yùn)TBPB，造成貨物自分解反應(yīng)產(chǎn)生的熱量在箱內(nèi)聚集，箱內(nèi)貨物溫度加劇升高，造成貨物自分解反應(yīng)加速，直至發(fā)生熱失控，是發(fā)生本次火災(zāi)爆炸事故的關(guān)鍵因素。調(diào)查組認(rèn)定，承運(yùn)人和托運(yùn)人對(duì)事故發(fā)生均負(fù)有責(zé)任。
